Το Volvo XC60 είναι ένα νευραλγικό μοντέλο στη γκάμα της Σουηδικής εταιρείας. Είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ της μικρής σειράς «40» και των μεγάλων πολυτελών μοντέλων της Volvo, ενώ με έμφαση στις εκδόσεις Plug-in Hybrid, υποστηρίζει κατάλληλα την αναθεωρημένη στρατηγική της μάρκας.
Μια στρατηγική που αλλάζει αναγκαστικά. Η Volvo ήταν από τις μάρκες που αγκάλιασαν με θέρμη τη στροφή προς την 100% ηλεκτροκίνηση, δηλώνοντας πως η γκάμα της θα αποτελούνταν αποκλειστικά από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2030. Φαίνεται ωστόσο ότι η Σουηδική εταιρεία υπερεκτίμησε την ανάπτυξη των υποδομών αλλά και την αποδοχή της ηλεκτροκίνησης από το αγοραστικό κοινό, οι οποίες δεν εξελίσσονται με ιδιαίτερα γρήγορο ρυθμό. Έτσι, αναγκάστηκε να προσαρμοστεί στην πραγματικότητα και πλέον θέτει ως στόχο για το 2030, το 90-100% των πωλήσεών της να αφορά εξηλεκτρισμένα (και όχι αμιγώς ηλεκτρικά) μοντέλα, δίνοντας με αυτό τον τρόπο «παράταση» στις υβριδικές εκδόσεις των αυτοκινήτων της. Όπως η έκδοση T6 Plug-in Hybrid του XC60 που δοκιμάζουμε εδώ.
Εξωτερική σχεδίαση
- Διαχρονική, premium αισθητική
- Λεπτομέρειες που προσδίδουν κομψότητα
- Μήκος 4.708 mm
Το XC60 μπορεί να μετρά αρκετά χρόνια στην αγορά, παραμένει ωστόσο επίκαιρο, αποδεικνύοντας τη διαχρονικότητα του αρχικού σχεδίου. Η 2η γενιά του οικογενειακού SUV πρωτοπαρουσιάστηκε το 2017 και έκτοτε δέχθηκε δύο facelift, έναν το 2021 και ένα μικρότερο το 2025.
Η αισθητική του είναι κομψή και εκπέμπει premium αύρα, με τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες που συναντάμε και σε άλλα μοντέλα της Volvo να συμβάλλουν σε μια εικόνα που τραβά τα βλέμματα, χωρίς όμως να γίνεται κραυγαλέα. Θα ξεχωρίσουμε την επιβλητική μάσκα εμπρός, τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω και τα τονισμένα φτερά που, στην περίπτωσή μας, αγκαλιάζουν τροχούς 20 ιντσών και κάνουν πιο μυώδες το πλαϊνό μέρος.
Εσωτερικό
- Κεντρική οθόνη 11,2’’
- Μεγάλοι χώροι – πορτμπαγκάζ 468 lt
- Premium υλικά με ποιοτική συναρμογή
Με μήκος 4,71 μέτρα και μεταξόνιο 2,87 μέτρα, το XC60 τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας D-SUV. Αυτό μεταφράζεται σε πολύ μεγάλους χώρους, τόσο για τέσσερις (στην ανάγκη και 5) επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές τους.
Για τις τελευταίες, φροντίζει ένα τετραγωνισμένο και εύκολα εκμεταλλεύσιμο πορτμπαγκάζ 468 λίτρων. Με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, ο συνολικός όγκος φόρτωσης εκτινάσσεται στα 1.528 lt. Στον τομέα της πρακτικότητας, θα ήταν ευπρόσδεκτες μερικές ακόμη θήκες στην κονσόλα.
Περνώντας στο εμπρός μέρος της καμπίνας, έχουμε να κάνουμε με ένα προσεγμένο περιβάλλον σε ότι αφορά την εργονομία, την ποιότητα και τη συναρμογή των υλικών, αλλά και των ανέσεων – ψηφιακών και μη. Ο σχεδιασμός του ταμπλό έχει αρχίσει και δείχνει τα χρόνια του, χωρίς ωστόσο να θεωρείται ξεπερασμένος.
Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ευανάγνωστο και πληρέστατο σε ενδείξεις ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’, ο οποίος μπορεί προαιρετικά να συνοδευτεί από Head-up Display. Στα δεξιά του βρίσκεται η κάθετη οθόνη αφής 11,2’’ που μοιάζει να αιωρείται στο κέντρο του ταμπλό.
Εκεί φιλοξενείται το infotainment που έχει εύκολο μενού αλλά και μερικές αστοχίες. Όταν π.χ. περιηγείσαι στο μενού υποβοήθησης της οδήγησης και περάσει κάποιο όχημα πολύ κοντά σου, η οθόνη αλλάζει στην εικόνα του περιβάλλοντος χώρου (κάμερα 360ο) αλλά στη συνέχεια δεν επιστρέφει εκεί που ήσουν.
Η οθόνη ενσωματώνει υπηρεσίες Google που είναι διαθέσιμες με απεριόριστα δεδομένα (δωρεάν με την αγορά του αυτοκινήτου για 4 χρόνια) και επιτρέπει την άμεση πρόσβαση και χρήση εφαρμογών όπως η Google Maps, στον ψηφιακό βοηθό Google Assistant που αποκρίνεται στο «Hey Google» και στο Google Play Store.
Το καλό είναι ότι, αν και η κεντρική οθόνη αποτελεί ουσιαστικά το κέντρο ελέγχου του οχήματος καθώς σχεδόν τα πάντα ρυθμίζονται από εκεί, εντούτοις υπάρχουν ξεχωριστοί διακόπτες για άμεσο και εύκολο χειρισμό του κλιματισμού. Πιο χαμηλά, στην κονσόλα, πρωταγωνιστής είναι ο επιλογέας του κιβωτίου που θυμίζει διαμάντι και φέρει την υπογραφή της Σουηδικής Orrefors.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Mild Hybrid Β5 με 250 PS
- PHEV T6 & T8 με 350 και 455 PS
- Στάνταρ τετρακίνηση & αυτόματο κιβώτιο
Η γκάμα του XC60 αποτελείται αποκλειστικά από υβριδικές εκδόσεις. Και οι τρεις διαθέτουν 2λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης και στάνταρ τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η βασική Β5 διαθέτει ήπια υβριδικό σύστημα (Mild Hybrid) και αποδίδει 250 ίππους, με την τιμή της να ξεκινά από 65.090 €.
Οι εκδόσεις T6 και Τ8 έχουν το ίδιο σύστημα Plug-in Hybrid με μπαταρία 19 kWh που υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 80 km αλλά διαφορετική ισχύ. Η Τ6 αποδίδει 350 ίππους και ξεκινά από 75.207 €, ενώ στην Τ8 η ισχύς ανεβαίνει στους 455 ίππους και η τιμή ξεκινά από 78.940 €.
Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι τρία, τα Core, Plus και Ultra, με το πρώτο να προσφέρεται αποκλειστικά με το XC60 B5 και τα άλλα δύο να συνδυάζονται με τα πακέτα Dark και Bright. Υπάρχει τέλος το πακέτο Black Edition που διατίθεται στα XC60 Τ8 Plus και Ultra.
Δείτε αναλυτικά τον εξοπλισμό κάθε έκδοσης στο https://www.volvocars.com/gr/cars/xc60-hybrid/specifications.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 0-100 km/h σε 5,7’’
- Κατανάλωση 2,7 lt/100 km
- Ηλεκτρική αυτονομία 80 km
Το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης του XC60 T6 συνδυάζει έναν 2λιτρο Turbo βενζινοκινητήρα 254 ίππων με ηλεκτροκινητήρα 145 ίππων, μπαταρία 19 kWh, 8άρι αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση – η οποία προκύπτει χωρίς κεντρικό άξονα μετάδοσης, καθώς ο κινητήρας βενζίνης κινεί τους εμπρός τροχούς και το ηλεκτρικό μοτέρ τους πίσω.
Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 350 ίππους και τα 659 Nm, εξασφαλίζοντας εκρηκτικές επιταχύνσεις με το γκάζι στο πάτωμα (0-100 km/h σε 5,7’’). Αν από την άλλη κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά και χρειαστεί να επιταχύνεις ξαφνικά, υπάρχει μια μικρή αλλά αισθητή υστέρηση στην απόκριση του γκαζιού.
Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h, όπως θέλει η πάγια τακτική της Volvo με στόχο την ασφάλεια στην οδήγηση. Καλή είναι η επίδοση και στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου: 2,7 lt/100 km, σύμφωνα με τη Volvo (αρκεί βέβαια να φορτίζεις τη μπαταρία).
Με τη μπαταρία γεμάτη, το Τ6 μπορεί να κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα για έως και 80 km (99 στην πόλη), τιμή που θεωρητικά καλύπτει τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις αλλά στην πράξη είναι αρκετά αισιόδοξη, ενώ υστερεί σε σχέση με τον κορυφαίο ανταγωνισμό που ξεπερνά κατά πολύ τα 100 km. Όσο για τη μπαταρία, αρκούν 3 ώρες για την πλήρη φόρτισή της σε wallbox 7,4 kW (7 ώρες σε πρίζα σούκο 2,3 kW). Στα μειονεκτήματα η αδυναμία ταχείας φόρτισης (DC). Στα πλεονεκτήματα η επιλογή ”B” με την οποία η ανάκτηση ενέργειας στο άφημα του γκαζιού αυξάνει αισθητά, πλησιάζοντας αρκετά τη λειτουργία one pedal.
Στα θετικά και η δυνατότητα ρυμούλκησης που φτάνει τα 2.250 kg, γεγονός που διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες χρήσης του αυτοκινήτου για όσους χρειάζονται να μεταφέρουν τροχόσπιτο, τρέιλερ ή άλλο εξοπλισμό.
Οδική συμπεριφορά
- Έμφαση στην ασφάλεια και την ποιότητα κύλισης
- Ταξιδιάρικος χαρακτήρας
- Ηρεμία και άνεση στην πόλη
Μπορεί οι επιδόσεις του XC60 T6 να είναι αντίστοιχες ενός καθαρόαιμου σπορ αυτοκινήτου, ο οδηγικός του χαρακτήρας όμως είναι εντελώς διαφορετικός. Θα κινηθεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα αν το πιέσεις σε μια στριφτερή διαδρομή, θα σου δείξει όμως ότι δεν νιώθει άνετα σε αυτό το ρυθμό.
Θα ξεδιπλώσει το ταλέντο του όταν του ζητήσεις να κινηθεί με υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, όπου είναι ευθύβολο, ήσυχο και καταπίνει τις αποστάσεις ξεκούραστα και με παροιμιώδη άνεση.
Σε δρόμο με συνεχείς καμπές όλα εκτυλίσσονται ήρεμα και προβλέψιμα. Η ανάρτηση προσφέρει καλό έλεγχο του αμαξώματος και ποιοτική κύλιση, με την τετρακίνηση να ανεβάζει κατά πολύ το περιθώριο πρόσφυσης, ειδικά σε γλιστερές συνθήκες.
Όταν χρειαστεί να κάνεις μια προσπέραση, εκεί «παίζει» το χαρτί της υψηλής ισχύος, ολοκληρώνοντας τη διαδικασία σε χρόνο dt. Εκεί είναι και η μοναδική περίπτωση που βγαίνει στην επιφάνεια ο τραχύς ήχος του βενζινοκινητήρα στις υψηλές στροφές.
Στην πόλη διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλό επίπεδο ακόμη και όταν ο δρόμος δεν είναι ιδανικός.
Μόνο κάποιες κοφτές λακκούβες γίνονται ελαφρώς αισθητές, περισσότερο λόγω των τροχών 20’’. Η ησυχία στην καμπίνα ενισχύεται όταν κινείσαι ηλεκτρικά, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα ευχάριστη αίσθηση στις αστικές διαδρομές.
