BMW, Toyota, Hyundai και Honda είναι ορισμένες από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που επενδύουν την παρούσα περίοδο στην ανάπτυξη της υδρογονοκίνησης. Αν και πρόκειται για αποδοτική και ταυτόχρονα φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία, υπάρχουν ορισμένα εμπόδια που… κρατούν τα fuel cell οχήματα (κυψέλες καυσίμου) περισσότερο στη φάση των δοκιμών και λιγότερη στη διαδικασία της μαζικής παραγωγής.
Το BMW Group ανακοίνωσε ότι υιοθετεί μία νέα τεχνολογία ρεζερβουάρ υδρογόνου για την iX5 Hydrogen, προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη αυτονομία, που φθάνει τα 750 km με ένα γέμισμα. Το νέο σύστημα BMW Hydrogen Flat Storage προσφέρει επιπλέον αποδοτική αξιοποίηση του χώρου που καταλαμβάνει στο όχημα και είναι συμβατό με την μπαταρία υψηλής τάσης Gen6, γεγονός που σημαίνει ότι δεν θυσιάζεται καθόλου χώρος στην καμπίνα.
Τα μοντέλα με τεχνολογία κυψελών καυσίμου μπορούν έτσι να κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής με εκείνα που υιοθετούν άλλους τύπους συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Τα ρεζερβουάρ υδρογόνου υψηλής πίεσης 700 bar επωφελούνται επιπλέον από τη μηχανική προστασία που παρέχει η δομή του οχήματος, ενισχύοντας περαιτέρω την ασφάλεια.
«Η νέα μας φιλοσοφία αποθήκευσης επιτρέπει να ενσωματώσουμε το σύστημα κίνησης υδρογόνου στη νέα X5 με ακρίβεια και με τρόπο που αξιοποιεί αποδοτικά τον διαθέσιμο χώρο», δήλωσε ο Dr Joachim Post, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της BMW AG και υπεύθυνος για την Ανάπτυξη. «Σκεφτείτε το σαν ένα είδος Tetris: κάθε πελάτης αποκτά το σύστημα κίνησης που καλύπτει καλύτερα τις ανάγκες του και μια γνήσια BMW X5 χωρίς κανέναν συμβιβασμό. Αυτή είναι η φιλοσοφία τεχνολογικής δεκτικότητας και η τέχνη της μηχανολογίας, ακριβώς όπως τις αγαπάμε εμείς οι μηχανικοί εξέλιξης».
FCEV vs BEV: Πού κερδίζει και πού χάνει κάθε τεχνολογία
Όταν αναφερόμαστε σε μηδενικές εκπομπές ρύπων κατά την κίνηση ενός οχήματος, συνήθως εννοούμε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο (Battery Electric Vehicle). Το ίδιο όμως ισχύει και για τα αυτοκίνητα υδρογόνου (Fuel Cell Electric Vehicle). Η ένωση υδρογόνου με οξυγόνο εκπέμπει στο περιβάλλον καθαρό νερό, συνήθως σε μορφή ατμού.
Πού υπερτερούν τα FCEV
Στο χρόνο ανεφοδιασμού: Σε αντίθεση με τη διαδικασία φόρτισης που μπορεί να διαρκέσει και ώρες, μία δεξαμενή υδρογόνου γεμίζει σε λίγα λεπτά, σχεδόν στον ίδιο χρόνο με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης.
Στην αυτονομία: Με τη φιλοξενία μεγάλων δεξαμενών υδρογόνου στο όχημα, η αυτονομία ξεπερνάει τα 600, ακόμα και τα 700 km με ένα γέμισμα.
Πού υπερτερούν τα BEV
Δίκτυο ανεφοδιασμού: Αν και το δίκτυο ταχυφορτιστών χρειάζεται να αναπτυχθεί και άλλο, υπερτερεί σημαντικά των σταθμών ανεφοδιασμού σε υδρογόνο. Είναι χαρακτηριστικό ότι το καλοκαίρι του 2025 υπήρχαν μόλις 186 δημόσια προσβάσιμοι σταθμοί υδρογόνου στην Ευρώπη.
Κόστος αγοράς: Ένα αυτοκίνητο τεχνολογίας κυψελών καυσίμου είναι ακριβότερο από ένα αντίστοιχο ηλεκτρικό, λόγω του κόστους των κυψελών καυσίμου αλλά και του γεγονότος ότι δεν έχει αρχίσει η μαζική παραγωγής τους. Για παράδειγμα, το Hyundai Nexo πωλείται στη Γερμανία από 70.000 ευρώ και το Toyota Mirai από 68.500 ευρώ.
Photo Credits: BMW Group
