Η δυναμική των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στα plug-in υβριδικά έχει προκαλέσει έντονο προβληματισμό στους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Ο CEO του Volkswagen Group, Oliver Blume, εκτιμά ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να κινηθεί άμεσα, επεκτείνοντας το καθεστώς των αυξημένων δασμών που ισχύει ήδη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) και στα PHEV που εισάγονται από την Κίνα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Dataforce, οι κινεζικές μάρκες κατέλαβαν το 28,3% της ευρωπαϊκής αγοράς plug-in υβριδικών το πρώτο εξάμηνο του 2026, με 208.368 ταξινομήσεις. Η εξέλιξη αυτή είχε άμεσο αντίκτυπο και στη Volkswagen, καθώς το VW Tiguan, που ήταν το κορυφαίο PHEV της Ευρώπης το 2025, υποχώρησε πλέον στην τέταρτη θέση.
Τα βασικά στοιχεία
- 28,3% μερίδιο αγοράς για τα κινεζικά PHEV στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2026.
- 368 πωλήσεις κινεζικών plug-in υβριδικών.
- Πρώτα σε πωλήσεις τα BYD Seal U, BYD Atto 2 και Jaecoo 7.
- Το Volkswagen Tiguan έπεσε από την 1η στην 4η θέση της κατηγορίας.
Ο Oliver Blume, σύμφωνα με αναφορές τους Reuters και του Bloomberg, υποστήριξε ότι οι επιπλέον δασμοί που έχουν ήδη επιβληθεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής παραγωγής συνέβαλαν στην εξισορρόπηση του ανταγωνισμού στις τιμές. Αντίθετα, στα plug-in υβριδικά θεωρεί ότι οι κινεζικές εταιρείες εξακολουθούν να διαθέτουν σημαντικό πλεονέκτημα, ζητώντας από τις Βρυξέλλες να εφαρμόσουν αντίστοιχα μέτρα.
Παράλληλα, κάλεσε την Ε.Ε. να προχωρήσει ταχύτερα στην υλοποίηση της στρατηγικής «Made in Europe», η οποία προβλέπει ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής μέσω κινήτρων, μεγαλύτερης τοπικής προστιθέμενης αξίας και στήριξης της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Οι κινεζικές μάρκες συνεχίζουν την άνοδο
Η πίεση στην εγχώρια αγορά της Κίνας οδηγεί τους κατασκευαστές σε ακόμη πιο επιθετική επέκταση στην Ευρώπη. Το πρώτο εξάμηνο του 2026:
- oι πωλήσεις κινεζικών μαρκών αυξήθηκαν κατά 101%,
- έφτασαν τις 685.990 μονάδες,
- το συνολικό μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά ανέβηκε στο 9,5%, από 5% έναν χρόνο νωρίτερα.
Ο επικεφαλής της Volkswagen άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο ο όμιλος να εισάγει στην Ευρώπη ορισμένα δικά του μοντέλα που παράγονται στην Κίνα, αξιοποιώντας το χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Ξεκαθάρισε, ωστόσο, ότι η Volkswagen δεν προτίθεται να παραχωρήσει ευρωπαϊκά εργοστάσιά της σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως έχουν επιλέξει να κάνουν άλλοι μεγάλοι όμιλοι.
Photo Credits: VW Group, BYD
