Η τιμή στην αντλία δεν εξαρτάται αποκλειστικά από το κόστος του καυσίμου ή τις διακυμάνσεις του αργού. Στην ελληνική αγορά, η φορολογία έχει καθοριστική συμμετοχή, καθώς στη βενζίνη το 61% της τελικής τιμής αντιστοιχεί σε φόρους και ΦΠΑ. Αυτό, τουλάχιστον, προκύπτει από τα στοιχεία της έκθεσης Statistical Report 2026 της FuelsEurope.
Τα βασικά σημεία
- 61% της τελικής τιμής της βενζίνης στην Ελλάδα αντιστοιχεί σε φόρους και ΦΠΑ.
- Από τα 1,74 ευρώ/λίτρο, που ήταν η μέση τιμή της βενζίνης τον περασμένο Φεβρουάριο, τα 1,04 ευρώ καταλήγουν στο κράτος.
- Η καθαρή αξία του προϊόντος διαμορφώνεται στα 0,70 ευρώ/λίτρο.
- Στο diesel, η συνολική φορολογική επιβάρυνση είναι χαμηλότερη, στο 47% της τελικής τιμής.
- Η Ελλάδα βρίσκεται στις υψηλότερες θέσεις της ΕΕ ως προς τη φορολογική επιβάρυνση της βενζίνης.
- Παράλληλα, τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια επιβαρύνονται από υψηλότερο ενεργειακό και περιβαλλοντικό κόστος.
Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία για τον Φεβρουάριο του 2026, η μέση τιμή της βενζίνης διαμορφωνόταν στα 1,74 ευρώ το λίτρο. Από αυτό το ποσό, τα 0,71 ευρώ αφορούσαν έμμεσους φόρους και άλλα 0,33 ευρώ τον ΦΠΑ.
Με απλά λόγια, ο οδηγός πληρώνει 1,04 ευρώ στο κράτος για κάθε λίτρο βενζίνης, ενώ η καθαρή αξία του καυσίμου και το κόστος που συνδέεται με την παραγωγή και την εμπορία του αντιστοιχούν στα υπόλοιπα 0,70 ευρώ.
Στο πετρέλαιο κίνησης η εικόνα είναι διαφορετική. Σε μέση τιμή 1,55 ευρώ/λίτρο (Φεβρουάριος 2026), οι φόροι και ο ΦΠΑ ανέρχονται συνολικά σε περίπου 0,72 ευρώ, δηλαδή στο 47% της τελικής τιμής. Η βενζίνη, επομένως, επιβαρύνεται σημαντικά περισσότερο από τη φορολογική πολιτική.
Πέρα από τους φόρους που διαμορφώνουν την τελική τιμή στο πρατήριο, η ευρωπαϊκή αγορά αντιμετωπίζει και αυξημένο κόστος παραγωγής. Οι μονάδες διύλισης επιβαρύνονται από το ενεργειακό κόστος και την τιμολόγηση των εκπομπών άνθρακα, γεγονός που περιορίζει την ανταγωνιστικότητά τους απέναντι σε αγορές με φθηνότερη ενέργεια και χαμηλότερο κόστος εκπομπών.
Photo Credits: Eurokinissi
