Με το λανσάρισμα της έκδοσης Q4 η Alfa Romeo ολοκλήρωσε τη γκάμα της Junior, προσθέτοντας δίπλα στις προσθιοκίνητες ηλεκτρικές και υβριδικές και μία τετρακίνητη πρόταση στα B-SUV. Τα μοντέλα 4×4 αποτελούν μειοψηφία στη συγκεκριμένη κατηγορία, καθώς αρκετές μάρκες θεωρούν ότι το κοινό που τα αναζητά συρρικνώνεται διαρκώς. Η Alfa Romeo όμως δεν ακολουθεί την… πεπατημένη, αλλά συχνά ανοίγει το δικό της δρόμο.
H Alfa Romeo Junior καταγράφει αξιόλογες πωλήσεις, με το ρυθμό παραγωγής στο εργοστάσιο του Τιχί – επί πολωνικού εδάφους – να επιταχύνεται. Και αυτό διότι η… χάρη του SUV της ιταλικής μάρκας έχει φθάσει μέχρι την Μέση Ανατολή, την Ιαπωνία και την Αυστραλία. Διατίθεται σε 40 αγορές διεθνώς και έχει επαναφέρει την Alfa Romeo στο προσκήνιο.
Στην Ελλάδα η Junior Ibrida Q4 συνοδεύεται από μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και 8ετή εργοστασιακή εγγύηση (ή 120.000 km). Οι τιμές της αρχίζουν από τα 33.190 ευρώ (περιλαμβάνεται προωθητική ενέργεια της Italian Motion) και πωλείται σε τρεις πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις (Sprint, Ti και Sport Speciale).
Εξωτερική σχεδίαση
- Σπορ λεπτομέρειες σε κάθε σημείο
- Διχρωμία αμαξώματος και Full LED φώτα
- Όμορφοι τροχοί 18 ιντσών στο βασικό εξοπλισμό
Παρά το γεγονός ότι η Junior μοιράζεται την πλατφόρμα με αρκετά ακόμα μοντέλα της Stellantis, στο Centro Stile της Alfa Romeo ασχολήθηκαν αρκετά με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα.
Η τριγωνική μάσκα Scudetto αποτελεί εκείνο το χαρακτηριστικό της Junior που τραβά άμεσα το βλέμμα. Είναι διαθέσιμη σε δύο παραλλαγές, με το μοντέλο δοκιμής μας να έχει την Legenda που εμφανίζει ολογράφως το όνομα «Alfa Romeo». Τα Full LED φωτιστικά σώματα «αγκαλιάζουν» την μάσκα και μαζί με την μεγάλη εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, συνθέτουν το δυναμικό εμπρός μέρος της Junior.
Η σπορ «κατεύθυνση» που ακολούθησαν οι σχεδιαστές της Alfa Romeo τονίζονται επίσης από τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές, που δίνουν coupe ψευδαίσθηση αλλά και τη διχρωμία του αμαξώματος. Το μαύρο εμφανίζεται στην οροφή, στις κολώνες, στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών, στους θόλους των τροχών και στον πίσω προφυλακτήρα με την μονή απόληξη της εξάτμισης.
Η ξεχωριστή εικόνα συμπληρώνεται από τα σκούρα κρύσταλλα στα πίσω φώτα και τις όμορφες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό. Πάντως λογότυπο «Q4» που να μαρτυτά ότι πρόκειται για την τετρακίνητη Junior απουσιάζει από την πόρτα του χώρου αποσκευών και οποιαδήποτε άλλο σημείο του αυτοκινήτου.
Εσωτερικό
- Ποιοτικά υλικά με καλή συναρμογή
- Σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,25 ιντσών
- Περιορισμένος όγκος στο χώρο αποσκευών
Ο ιταλικός… αέρας πνέει και στην καμπίνα της Junior Q4, όπου έχει δοθεί προσοχή την επιλογή των υλικών και τη συναρμογή τους. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται ατμοσφαιρικός φωτισμός στην κεντρική κονσόλα και στους όμορφους στρογγυλούς αεραγωγούς στα δύο άκρα του ταμπλό. Το δερμάτινο τιμόνι με την παχιά στεφάνη και το επίπεδο κάτω μέρος φιλοξενεί αρκετούς διακόπτες και δύο paddles στο πίσω μέρος για τη χειροκίνητη αλλαγή σχέσεων.
Η μακρόστενη οθόνη αφής 10,1 ιντσών προσφέρει άμεση πρόσβαση στο infotainment και ενσωματώνει σύστημα πλοήγησης. Θα ήταν προτιμοτερο πάντως να έχει τοποθετηθεί ψηλότερα, πάνω από τους αεραγωγούς, ώστε ο οδηγός να μην χαμηλώνει το βλέμμα του. Επίσης εμφανίζει αργή απόκριση σε ορισμένες λειτουργίες. Στην κεντρική κονσόλα φιλοξενείται θήκη για smartphone με θύρες φόρτισης, το start/stop, ο διακόπτης για το αυτόματο κιβώτιο και το κουμπί για τα Drive modes (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency για Q4).
Στον παραμετροποιήσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών ο οδηγός μπορεί να βλέπει πλήθος πληροφοριών, όπως π.χ. την ένδειξη για το αν φορτίζεται η μπαταρία ή αν ο ηλεκτροκινητήρας συνδράμει τον θερμικό.
Την μονοτονία του σκούρου εσωτερικού σπάνε οι κόκκινες λεπτομέρειες στα καθίσματα Spiga (με επένδυση βινυλίου και υφάσματος), τόσο για οδηγό – συνοδηγό όσο και για τους πίσω επιβάτες. Εκεί θα χωρέσουν δύο άτομα κανονικού ύψους, ένας τρίτος πάντως θα πρέπει να στριμωχτεί αρκετά. Υπάρχει μία θύρα USB Type-C για τους πίσω επιβάτες, όμως απουσιάζουν οι ποτηροθήκες από τις πίσω πόρτες. Τέλος, ο χώρος αποσκευών είναι ρηχός με περιορισμένο όγκο στα 340 από τα 415 λίτρα, λόγω της ύπαρξης του πίσω ηλεκτροκινητήρα.
Η γκάμα
- Τρία επίπεδα εξοπλισμού
- Πλούσια λίστα συστημάτων άνεσης και ασφάλειας
- Στάνταρ το πακέτο Tech Q4
Στον τιμοκατάλογο της Junior Ibrida Q4 περιλαμβάνονται τρεις εκδόσεις, όλες καλά εξοπλισμένες. H Sprint με τιμή στις 33.190 ευρώ, η Ti στις 35.190 ευρώ και η κορυφαία Sport Speciale στις 36.690 ευρώ. Σε όλες τις τιμές περιλαμβάνεται προωθητική ενέργεια 800 ευρώ από τον εισαγωγέα της Alfa Romeo.
Το πακέτο Tech Q4 είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και περιλαμβάνει στοιχεία όπως το αυτόματα προσαρμοζόμενο Cruise Control, οι LED Matrix προβολείς, το ηχοσύστημα με 6 ηχεία, η κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές, η περιμετρική πίσω κάμερα, η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών, η ασύρματη φόρτιση κινητού, ο εσωτερικός ηλεκτροχρωμικός καθρέπτης με λειτουργία ημέρας / νύχτας και αρκετές ακόμα ηλεκτρικές ευκολίες.
Η Ti προσθέτει τα καθίσματα του μοντέλου δοκιμής μας, ενώ η Sport Speciale ξεχωρίζει και με εξωτερικές λεπτομέρειες, όπως το διαφορετικό φινίρισμα στις ζάντες αλουμινίου και το λογότυπο της έκδοσης στα εμπρός φτερά.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 0-100 km/h σε 9,1΄΄
- Μέση κατανάλωση στα 6,5 l/100 km
- Τέσσερα προγράμματα οδήγησης
Η Junior Ibrida Q4 κάνει χρήση της πλατφόρμας e-CMP2 της Stellantis, η οποία υποστηρίζει όχι μόνο μοντέλα με θερμικό κινητήρα (συμβατικά ή υβριδικά) αλλά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκινήτα του Ομίλου Στην περίπτωση της Q4 το υβριδικό σύστημα 48V ενισχύει τον 1.2 turbo βενζίνης όχι με ένα αλλά με δύο ηλεκτροκινητήρες (29 ίππων έκαστος). Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος δεν αλλάζει στην Q4, παραμένοντας στους 145 ίππους.
Το εμπρός ηλεκτρικό μοτέρ είναι ενσωματωμένο στο εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ το πίσω προσφέρει την τετρακίνηση χωρίς να υπάρχει μηχανική σύνδεση ανάμεσα στους δύο άξονες. Τα δεδομένα αυτά επηρέασαν την ανάρτηση της Q4, καθώς είναι η μοναδική Junior με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, για περισσότερη άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις και βελτιωμένη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Αλλαγές υπάρχουν επίσης στα αμορτισέρ και τα ελατήρια του τετρακίνητου B-SUV.
Ο επιλογέας DNA στην κεντρική κονσόλα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει το ιδανικό πρόγραμμα με βάση τις συνθήκες του δρόμου αλλά και τις επιθυμίες του. Το «Dynamic» προσφέρει μέγιστη ισχύ για σπορ οδήγηση, το «Natural» είναι το ιδανικό στην καθημερινότητα, το «Advanced Efficiency» περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου ενώ το «Q4» θα πρέπει να επιλέγεται σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
Στα προγράμματα Natural και Advanced Efficiency η τετρακίνηση ενεργοποιείται αυτόματα, δίνοντας προτεραιότητα στην χαμηλή κατανάλωση και ενεργοποιώντας τον πίσω ηλεκτροκινητήρα όταν απαιτηθεί (έως τα 90 km/h η Junior κινείται συνήθως σε λειτουργία FWD). Αν επιλεγεί το πρόγραμμα Dynamic μπαίνει πιο ενεργά στο… παιχνίδι το σύστημα Q4. Έως τα 40 km/h το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία AWD, κατανέμοντας τη ροπή στους δύο άξονες. Πάνω από αυτή την ταχύτητα, το σύστημα δίνει έμφαση στην αποδοτικότητα και αλλάζει σε FWD.
Τέλος, στο πρόγραμμα Q4 η τετρακίνηση είναι πάντα ενεργή έως τα 30 km/h. Όταν ξεπεραστεί αυτό το όριο ενεργοποιείται η λειτουργία SMART Q4, με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα να είναι συνέχεια ενεργός για να προσφερθεί τετρακίνηση όταν χρειαστεί. Το σύστημα διαθέτει την τεχνολογία Power Looping, κάτι που σημαίνει ότι η κίνηση στον πίσω άξονα είναι διαθέσιμη ακόμα και όταν τα επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό. Τότε το εμπρός ηλεκτρικό μοτέρ λειτουργεί και ως γεννήτρια, παρέχοντας ισχύ απευθείας στον πίσω.
Παρά το αυξημένο βάρος σε σχέση με την δικίνητη Ibrida, η Q4 ουσιαστικά είναι το ίδιο γρήγορη: Ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα και φθάνει σε μέγιστη ταχύτητα 200 km/h, όταν οι αντίστοιχες τιμές για το προσθιοκίνητο μοντέλο είναι 8,9 δευτερόλεπτα και 206 km/h.
Οδήγηση
- Άμεσο τιμόνι
- Υψηλά περιθώρια πρόσφυσης
- Άνεση και κρατήματα από την ανάρτηση
Η προσεγμένη προσέγγιση της Alfa Romeo όσον αφορά την εμπειρία που προσφέρει η Junior στον οδηγό της τονίζεται περαιτέρω στην Q4. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την σωστή θέση πίσω από το τιμόνι, στα άνετα και με καλή στήριξη καθίσματα (μπορούν να παραγγελθούν και τα μπάκετ της Sabelt, αλλά εκτοξεύουν το κόστος και μάλλον είναι υπερβολή για το χαρακτήρα της Ibrida).
Το τιμόνι της Junior είναι άμεσο, η ανάρτηση συνδυάζει ταυτόχρονα άνεση με κρατήματα και σε από κοινού με την τετρακίνηση εξασφαλίζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Σύμφωνα με την Alfa Romeo, οι επεμβάσεις που έχουν γίνει στην Q4 περιορίζουν το φαινόμενο της υποστροφής κατά 30%, επιτρέποντας στο B-SUV να διατηρεί την ιδανική τροχιά ακόμα και όταν η ταχύτητα αυξηθεί.
Η απόδοση των φρένων αλλά και οι επιδόσεις ικανοποιούν αν σκεφτούμε ότι η Ibrida Q4 μπορεί να είναι τετρακίνητη αλλά δεν είναι σπορ. Οι τροχοί των 18 ιντσών (που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 215/55) είναι σωστή επιλογή για την Ibrida, καθώς δεν κουράζουν στην… σκληρή καθημερινότητα των δρόμων μέσα στις πόλεις. Ορισμένες πάντως φορές – ιδίως σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης – το κιβώτιο είναι αργό στις αντιδράσεις του. Όσον αφορά την κατανάλωση, υπό πραγματικές συνθήκες είναι αρκετά πάνω από την εργοστασιακή τιμή, πλησιάζοντας ή και ξεπερνώντας τα 7 l/100 km.
