Υπάρχουν αυτοκίνητα που σε εντυπωσιάζουν με gadgets και ψηφιακές ανέσεις. Και υπάρχουν και αυτοκίνητα που σε ενθουσιάζουν με τη συνολική εμπειρία που σου προσφέρουν. Το Mazda 3 ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Πρόκειται για ένα από τα λίγα σύγχρονα μικρομεσαία χάτσμπακ που βάζει στο επίκεντρο τον οδηγό. Κι έχει σκοπό να τον συνεπάρει με κάθε του πτυχή: Τον σχεδιασμό του, την ποιότητα του, αλλά και τον τρόπο που συνδέεται μαζί του στο δρόμο.
Το Mazda 3 είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα με δύο αμαξώματα, το 5θυρο που δοκιμάζουμε εδώ και το Sedan, το οποίο ομολογουμένως δεν έχει συχνή παρουσία στους δρόμους της χώρα μας.
Κάτω από το καπό υπάρχει μία μόνο επιλογή κινητήρα, ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος και ήπια υβριδικός βενζίνης που αποδίδει 186 ίππους και μπορεί να συνδυαστεί με κίνηση εμπρός ή τετρακίνηση, με το αυτόματο κιβώτιο να προσφέρεται ως εναλλακτική επιλογή στην πρώτη περίπτωση και ως στάνταρ εξοπλισμός στη δεύτερη (AWD). Όπως ακριβώς δηλαδή και στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Εξωτερική σχεδίαση
- Το KODO Design στα καλύτερά του
- Μήκος 4,46 m, πλάτος 2,03 m
- Κάθε έκδοση έχει το δικό της στυλ
Με μήκος 4.460 mm, πλάτος 2.028 mm (με καθρέπτες) και ύψος 1.440 mm, οι αναλογίες του Mazda 3 έχουν ξεκάθαρα σπορτίφ προσανατολισμό. Η σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo της Mazda αποτυπώνεται εδώ στην πιο ώριμη εκδοχή της.
Πρωταγωνιστής είναι φυσικά το γοητευτικό αλλά και ξεκάθαρα επιθετικό εμπρός μέρος: μακρύ καπό, χαμηλό ρύγχος, λεπτά φωτιστικά σώματα με ψαρωτικό βλέμμα και μια μεγάλη μαύρη μάσκα που εκπέμπει ένταση, χωρίς να φωνάζει.
Οι σχεδιαστές δεν εξάντλησαν την έμπνευσή τους στο μπροστινό τμήμα. Στο προφίλ, η στενή επιφάνεια των παραθύρων που στενεύουν ακόμη περισσότερο προς τα πίσω, οι επίπεδες μεταλλικές επιφάνειες και η καμπύλη της οροφής, δημιουργούν μια όμορφη σιλουέτα που παραπέμπει σε κουπέ.
Αντίστοιχα ενδιαφέρον είναι και το πίσω μέρος, με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης να συμπληρώνουν μια εικόνα που εκπέμπει κομψότητα, πέρα από σαφή δυναμισμό.
Εσωτερικό
- Ο οδηγός είναι στο επίκεντρο
- Οθόνη πληροφοριών 7’’ και head-up display
- Infotainment με οθόνη 8,8’’ (όχι αφής)
Ανοίγοντας την πόρτα, το πρώτο που αντιλαμβάνεσαι είναι ότι η ποιότητα δεν είναι επιφανειακή, αλλά έχει βάθος.
Μαλακά υλικά καλύπτουν τα περισσότερα σημεία που φτάνει το βλέμμα και η αφή σου και συνδυάζονται με σωστό φινίρισμα και στιβαρή συναρμογή. Ο πολυτελής χαρακτήρας προκύπτει όμως και από την αισθητική: λιτή, σχεδόν ιαπωνικά αυστηρή, αλλά ξεκάθαρα premium.
Το δεύτερο που παρατηρείς, είναι ότι τα πάντα στο εσωτερικό είναι επιλεγμένα έτσι ώστε η προσοχή του οδηγού να είναι συνεχώς στραμμένη στο δρόμο.
Ο πίνακας οργάνων συνδυάζει την παραδοσιακή λογική με αναλογικό στροφόμετρο στα αριστερά και δείκτες καυσίμου και θερμοκρασίας στα δεξιά, με την ψηφιακή πληροφόρηση για ό,τι αφορά το όχημα και την οδήγηση, μέσω μιας οθόνης TFT 7’’ στο κέντρο. Εκεί φιλοξενείται -μαζί με άλλες ενδείξεις- και το ταχύμετρο.
Υπάρχει επίσης στάνταρ head-up display που προβάλλει τις βασικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, ακριβώς μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού.
Οι λάτρεις της τεχνολογίας θα απογοητευτούν από την κεντρική οθόνη του Infotainment. Είναι μικρή για τα σημερινά δεδομένα, με διαγώνιο μόλις 8,8’’, και δεν είναι αφής παρά μόνο όταν συνδέσεις το κινητό σου, σε περιβάλλον Android Auto και Apple Car Play! Όσοι από την άλλη ενστερνίζονται τις αξίες της μάρκας και εστιάζουν στην οδήγηση, θα εκτιμήσουν τη θέση της -ψηλά στο ταμπλό- την κλίση της προς τον οδηγό και την πληρότητα σε λειτουργίες που έχουν ουσία και όχι απλά στόχο να εντυπωσιάσουν.
Όλα τα απολύτως απαραίτητα είναι εδώ: η πλοήγηση, η ασύρματη σύνδεση κινητού και ο φωνητικός βοηθός της Alexa για να κάνει το χειρισμό ακόμη πιο απλό. Υπάρχει φυσικά και ένας περιστροφικός διακόπτης πίσω από τον λεβιέ του κιβωτίου, μαζί με τέσσερα μπουτόν, για την πρόσβαση και την περιήγηση στο μενού.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, με σωστή στήριξη, μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και άψογη εργονομία. Στα θετικά και οι φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό – έτσι δεν χρειάζεται να ψάχνεις στην οθόνη για να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία, τη ροή του αέρα κλπ.
Οι χώροι δεν είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Mazda3. Πίσω είναι απλώς επαρκείς για δύο ενήλικες, ενώ η μικρή επιφάνεια των παραθύρων ενδεχομένων να δημιουργεί μια ελαφρώς κλειστοφοβική αίσθηση στα παιδιά. Το πορτμπαγκάζ στα 334 λίτρα επίσης δεν εντυπωσιάζει, έχει πάντως εύκολα εκμεταλλεύσιμο σχήμα και μπορεί να μεγαλώσει στα 1.026 lt με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.
Η γκάμα
- Ήπια υβριδικός 2λιτρος κινητήρας
- Πέντε επίπεδα εξοπλισμού
- Ειδικές εκδόσεις Takumi, Homura & Nagisa
Όλα τα Mazda3 που διατίθενται στην ελληνική αγορά κινούνται από τον ήπια υβριδικό βενζινοκινητήρα 2.0 e-SKYACTIV-X των 186 ίππων. Οι επιλογές περιλαμβάνουν εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς επίσης με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο.
Από πλευράς εξοπλισμού υπάρχουν πέντε επίπεδα. Το βασικό Centre-Line είναι αρκετά πλούσιο και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
- οθόνη TFT 7’’ στον πίνακα οργάνων,
- Infotainment με οθόνη 8,8’’,
- αυτόματο διζωνικό κλιματισμό,
- αυτόματα αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες,
- αυτόματους υαλοκαθαριστήρες με σύστημα απόψυξης,
- δερμάτινο και θερμαινόμενο τιμόνι,
- θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα,
- Head-Up Display,
- σύστημα πλοήγησης,
- κάμερα οπισθοπορείας,
- ασύρματη φόρτιση κινητού,
- adaptive cruise control και
- ζάντες αλουμινίου 18’’.
Στον τομέα της ασφάλειας, στάνταρ είναι τα συστήματα:
- συγκράτησης σε ανηφόρα,
- αυτόματου φρεναρίσματος,
- υποστήριξης διατήρησης λωρίδας,
- παρακολούθησης νεκρής γωνίας καθρεπτών,
- ειδοποίησης κατά την οπισθοπορεία,
- επαγρύπνησης του οδηγού και
- αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας.
Το επόμενο επίπεδο Exclusive-Line προσθέτει στα παραπάνω αναβαθμισμένο διάκοσμο καμπίνας, ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία, σύστημα παρακολούθησης 360°, φώτα LED εμπρός-πίσω, μπροστινή μάσκα piano black, πίσω φιμέ τζάμια, μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων αυτόματου κιβωτίου στο τιμόνι, εσωτερικό καθρέπτη με αυτόματη μείωση φωτεινότητας, ειδοποίηση διερχόμενης κυκλοφορίας κατά την όπισθεν και βοηθό ελέγχου ταχύτητας και αποφυγής κίνησης (Traffic Jam Assist).
Υπάρχουν επίσης οι ειδικές εκδόσεις Takumi, Homura και Nagisa με ξεχωριστό στυλ και επενδύσεις η καθεμία, τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 186 ίπποι, 0-100 km/h σε 8,8’’
- Τεχνολογίες mild hybrid & SPCCI
- Πολιτισμένη λειτουργία, μέτρια κατανάλωση
Κάτω από το καπό βασιλεύει ο 2.0 e-SKYACTIV-X βενζίνης με κομπρέσορα που συνδυάζεται με σύστημα mild hybrid 24 Volt και αποδίδει 186 ίππους και 240 Nm ροπής.
Διαθέτει επίσης την τεχνολογία Spark Controlled Ignition Compression της Mazda, μέσω της οποίας η ανάφλεξη του μείγματος γίνεται τόσο μέσω της συμπίεσης όσο και μέσω σπινθήρα. Στη θεωρία, το SPCCI συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των κινητήρων diesel, στους οποίους η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου γίνεται με συμπίεση, με αυτά των βενζινοκινητήρων που χρησιμοποιούν μπουζί.
Στόχος είναι η απόδοση και η οικονομία καυσίμου. Και αν το πρώτο σκέλος επιτυγχάνεται, το δεύτερο μάλλον όχι. Τα 6,5 lt/100 km μέσης κατανάλωσης που ανακοινώνει η Mazda είναι μια δύσκολα επιτεύξιμη τιμή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας η κατανάλωση βενζίνης κυμάνθηκε στα 8 με 8,5 lt/100 km, νούμερο που δεν είναι απογοητευτικό, αλλά σίγουρα δεν κολακεύει κιόλας. Η ένδειξη μάλιστα στο trip computer εύκολα σκαρφαλώνει πολύ ψηλότερα, όταν το ζητούμενο είναι οι επιδόσεις.
Οι οποίες, από την άλλη, είναι πολύ καλές. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,8’’ και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 210 km/h. Η ισχύς αναπτύσσεται γραμμικά στο σανίδωμα του γκαζιού και συνοδεύεται από πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα, αλλά και του αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων.
Το τελευταίο θυσιάζει ελαφρώς την αμεσότητα στο βωμό της ομαλότητας στις αλλαγές σχέσεων (ειδικά όταν το sport mode είναι απενεργοποιημένο), οι οποίες παρόλα αυτά μπορούν να γίνουν και χειροκίνητα μέσω των paddles στο τιμόνι.
Οδήγηση
- Τετρακίνηση i-Activ AWD
- Απολαυστική οδηγική εμπειρία
- Άνεση, ασφάλεια και ποιότητα κύλισης
Κάθε πτυχή του Mazda 3 συμβάλλει σε μια μοναδική οδηγική εμπειρία. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις ότι το ιαπωνικό χάτσμπακ έχει δημιουργηθεί με μεράκι από ανθρώπους που αγαπούν την οδήγηση. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, αμεσότητα και πλούσια πληροφόρηση, το πλαίσιο είναι στιβαρό, η ανάρτηση καλοστημένη και τα φρένα δυνατά και προοδευτικά.
Το μικρομεσαίο οικογενειακό της Mazda προσαρμόζεται σαν χαμαιλέοντας σε κάθε διαδρομή και περίσταση. Στην πόλη είναι άνετο και ευέλικτο, ενώ στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με σταθερότητα, ηρεμία, ασφάλεια και ποιοτική κύλιση.
Στην πίεση στρίβει με ακρίβεια, μένει στη γραμμή που σημαδεύεις με το τιμόνι και μόνο αν το προκαλέσεις η ουρά συμμετέχει διακριτικά, πάντα όμως υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών. Η ανάρτηση (McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) ισορροπεί σωστά ανάμεσα σε κράτημα και άνεση, ακόμη και με τις 18άρες ζάντες!
Συνολικά έχουμε να κάνουμε με ένα πολύ ευχάριστο και ιδιαίτερα αποτελεσματικό αυτοκίνητο, το οποίο όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν έχει επιπλέον εφόδιο την τετρακίνηση i-Activ AWD, η οποία αυξάνει περεταίρω την πρόσφυση.
