Μία νέα αρχιτεκτονική, την LEAP 5.0, που αυξάνει το διαθέσιμο χώρο για τους επιβάτες παρουσίασε η Leapmotor. Παράλληλα αποκάλυψε μία μπαταρία νέας γενιάς υψηλής-χαμηλής τάσης (CTC 3.0 High-Low Fusion Battery), η οποία ακυρώνει την ανάγκη για ξεχωριστή μπαταρία 12V. Και οι δύο καινοτομίες παρουσιάστηκαν στην 2026 Leapmotor Tech Day, στο εργοστάσιο μπαταρίας της μάρκας στην πόλη Hu Zhou και θα εφαρμοστούν στα νέα μοντέλα από το 2027 και μετά.
Αρχιτεκτονική LEAP 5.0
Στόχος της Leapmotor είναι τα επόμενης γενιάς μοντέλα της να είναι τα πιο αποδοτικά από πλευράς εκμετάλλευσης του χώρου της καμπίνας. Κεντρική επιλογή είναι η ενσωμάτωση του συστήματος κλιματισμού στον ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα.
Σύμφωνα με την Leapmotor, αυτή η λύση αυξάνει το εσωτερικό μήκος της καμπίνας κατά 19%, ενώ ταυτόχρονα μειώνει τον αριθμό των εξαρτημάτων κατά 18% και τις απαιτούμενες σωληνώσεις κατά 30%. Μια νέα, πιο συμπαγής, διάταξη των αμορτισέρ αυξάνει τον χώρο στο πλάι για τα πόδια οδηγού-συνοδηγού κατά 37,5%.
Η υψηλότερη οροφή και το χαμηλότερο πάτωμα αυξάνει το εσωτερικό ύψος της καμπίνας κατά 63,7%, δημιουργώντας μία πιο άνετη είσοδο αλλά και μετακίνηση.
Μπαταρία υψηλής-χαμηλής τάσης Cell-to-Chassis 3.0
Η νέας γενιάς μπαταρία της Leapmotor ονομάζεται Cell-to-Chassis (CTC) 3.0, περιορίζοντας το χώρο που καταλαμβάνιε όλη τη σύστημα παροχής ισχύος. Η μπαταρία έχει και λειτουργία χαμηλής τάσης, αντικαθιστώντας την παραδοσιακή μπαταρία 12V.
Τα Leapmotor επόμενης γενιάς θα γίνουν τα πρώτα μοντέλα που δεν θα χρησιμοποιούν την παραδοσιακή μπαταρία μολύβδου – οξέος (12V) που γνωρίζουμε εδώ και πολλές δεκαετίες και οι οποίες παρέχουν ρεύμα σε λειτουργίες όπως τα φώτα, οι υαλοκαθαριστήρες, οι οθόνες και ο συναγερμός. Έτσι δεν θα χρειάζεται να αλλάζουμε κάθε 2-3 χρόνια την μπαταρία, γλιτώνοντας τους οδηγούς από το σχετικό κόστος.
Photo Credits: Stellantis
