Οι αναφορές στο παρελθόν μπορεί να είναι -εκτός από διδακτικές- άκρως εποικοδομητικές, όταν δεν εμποτίζονται από εμπάθεια και ανούσιες, αδιέξοδες συγκρίσεις. Πολλοί εξ’ ημών και ακόμα περισσότεροι από τους παλαιότερους, αγαπήσαμε τα Ράλλυ, μέσα από εμβληματικά αυτοκίνητα και απίθανα πληρώματα (οδηγοί-συνοδηγοί), που με τα πενιχρά -για τα σημερινά δεδομένα- τεχνολογικά μέσα, έκαναν «παπάδες» στο χώμα, στη λάσπη, στον πάγο, στην άσφαλτο.
Με απλούστερα λόγια, αγαπήσαμε και λόγω του νεανικού ενθουσιασμού, τα παλιά αυτοκίνητα και τους θρυλικούς οδηγούς της εποχής μας. Πολλοί, όπως επιβεβαιώθηκε από το ιδιαιτέρως ζεστό χειροκρότημα, για την επιστροφή της στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, αγαπήσαμε λίγο ή πολύ περισσότερο τη Lancia.
Σύμφωνοι, το Ypsilon Rally2 HF Integrale δεν αποπνέει το δέος των θρυλικών Delta HF Integrale, που σάρωσαν τα πάντα στο WRC, από το 1987 έως το 1992, όπως και των εμβληματικών προκατόχων της (Fulvia Coupe, Stratos, Rally 037). Αλλά είναι το αγωνιστικό παρόν και το μέλλον, ως προθάλαμος για την κατηγορία Rally 1, του πιο επιτυχημένου κατασκευαστή (11 κατακτήσεις) στην ιστορία του WRC.
Κι όπως αποδείχθηκε, από την παρουσία -κυρίως του Leo Rossel, αλλά και του Pablo Sarazin– σε έναν από τους δύσκολους και απαρτικούς αγώνες του πρωταθλήματος, η ομάδα της Lancia Corse HF, έχει μπει για τα καλά στο νόημα της μεγάλης επιστροφής.
Υπάρχει και μία παραδοξότητα, που κάνει αυτή τη συνθήκη ακόμα πιο γοητευτική. Το come back της Lancia, βασίζεται στην αγωνιστική έκδοση ενός μοντέλου, που καλά-καλά δεν πωλείται. Η πολύπαθη ιταλική μάρκα επιχειρεί να μπει ξανά στο χάρτη της αυτοκίνησης, από τον οποίο ποτέ δεν έλλειψε ως ιστορική αναφορά. Ας γραφτεί, λοιπόν, ξανά η ιστορία και ας είναι το Ypsilon το πρώτο γράμμα. Δεν θα το εκλάβουμε ως ανορθογραφία…
Photo Credits: Stellantis
