Το Audi Q3 είναι από τα μοντέλα εκείνα που το κοινό περίμενε πώς και πώς από όταν ακόμη ήταν είδηση. Γι’ αυτό και μόλις παρουσιάστηκε το 2011, έγινε αμέσως ένα από τα best seller της μάρκας. Σήμερα, στην 3η του πλέον γενιά, το premium C-SUV της Audi δεν έχει μόνο στόχο να υπερισχύσει του ανταγωνισμού, αλλά κυρίως να πείσει ότι είναι όντως καλύτερο από το εξαιρετικό μοντέλο που αντικαθιστά.
Για να το καταφέρει, το νέο Q3 ποντάρει στην τολμηρή αισθητική και την προηγμένη τεχνολογία, χωρίς όμως να ξεχνά τις αξίες που διαχρονικά συνοδεύουν τους τέσσερις κύκλους. Αιχμή του δόρατος στη γκάμα του μοντέλου είναι η έκδοση που δοκιμάζουμε, με ήπια υβριδικό κινητήρα 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων.
Εξωτερική σχεδίαση
- Δυναμική σχεδίαση εμπρός
- Εντυπωσιακή φωτεινή υπογραφή πίσω
- Τροχοί αλουμινίου 17’’ έως 20’’
Το νέο Q3 ξεχωρίζει αισθητικά από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, αλλά την ίδια στιγμή κάνει ολοφάνερο ότι είναι ένα Audi. Κάθεται ψηλά, με απόσταση σχεδόν 19 εκατοστά από το έδαφος (199 mm) και πατάει σε τροχούς 17’’ (στάνταρ) έως 20’’, με το αυτοκίνητο της δοκιμής να φορά τους 19ρηδες του προαιρετικού πακέτου S line.
Στο εμπρός τμήμα, η αναλογία δυναμισμού και κομψότητας είναι ξεκάθαρα υπέρ του πρώτου, όσο όμως το βλέμμα μετακινείται προς τα πίσω η ζυγαριά γέρνει υπέρ της δεύτερης. Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει φυσικά η μεγάλη οκτάγωνη μάσκα Singleframe, με τους λεπτούς προβολείς να συμβάλλουν και αυτοί με τη σειρά τους στο επιθετικό λουκ.
Στο προφίλ κυριαρχούν οι καμπύλες επιφάνειες, ενώ η οροφή χαμηλώνει προς τα πίσω δίνοντας μια αύρα από κουπέ.
Τον πρώτο λόγο στο πίσω μέρος έχει ο φωτισμός. Μια λεπτή μπάρα LED διατρέχει όλο το πλάτος και ενώνει τα φωτιστικά σώματα, ενώ συνοδεύεται από το επίσης φωτιζόμενο σήμα της μάρκας στο κέντρο του πορτμπαγκάζ. Ειδικά το βράδυ, η φωτεινή υπογραφή δηλώνει με έμφαση την ταυτότητα της Audi στα οχήματα που ακολουθούν.
Εσωτερικό
- Virtual Cockpit Plus 11,9″
- Κεντρική οθόνη MMI Plus 12,8’’
- Συρόμενο πίσω κάθισμα
Πρωταγωνιστής στο ταμπλό του νέου Q3 είναι οι δύο μεγάλες οθόνες κάτω από μια ενιαία κυρτή επιφάνεια που αγκαλιάζει τον οδηγό.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi Virtual Cockpit Plus 11,9″ προβάλλει όλες τις απαραίτητες –και όχι μόνο- πληροφορίες για την οδήγηση και τη λειτουργία του αυτοκινήτου, με ευκρίνεια και με τη διάταξη που θα επιλέξει ο οδηγός.
Δεξιά του, η κεντρική οθόνη αφής 12,8’’ του συστήματος infotainment MMI Plus έχει επίσης ωραία γραφικά υψηλής ανάλυσης κι ένα κατά βάση εύκολο στην περιήγηση μενού. Το γεγονός ωστόσο ότι από εκεί ρυθμίζονται σχεδόν τα πάντα, από την πλοήγηση και την ψυχαγωγία μέχρι τα προφίλ οδήγησης και τον κλιματισμό, συνεπάγεται κάποιο χρόνο εξοικείωσης. Και μπορεί να γινόμαστε κουραστικοί, αλλά θα συνεχίσουμε να επιμένουμε ότι κάποια χειριστήρια, όπως π.χ. του κλιματισμού, πρέπει να είναι κανονικοί διακόπτες, εκτός οθόνης.
Στο νέο μοντέλο ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μεταφερθεί στα δεξιά της κολόνας του τιμονιού, απελευθερώνοντας χώρο για περισσότερες θήκες στην κεντρική κονσόλα. Ο μοχλοδιακόπτης που βρίσκεται στα αριστερά της κολόνας μπορεί να συγκεντρώνει πολλές λειτουργίες, σύντομα ωστόσο ανακαλύπτεις ότι τελικά είναι εύχρηστος.
Η συνολική εικόνα της καμπίνας είναι μοντέρνα, με μια πρωτόγνωρη φρεσκάδα για Audi. Τα πολύ μαλακά υλικά με την αυστηρή μαύρη ή σκούρα γκρι απόχρωση που συναντάμε συνήθως στα μοντέλα της μάρκας από το Ingolstadt έχουν δώσει τη θέση τους σε ανοιχτόχρωμες επενδύσεις διαφόρων βιώσιμων υλικών. Για παράδειγμα, το σαγρέ πλαστικό με την μαλακή επένδυση στο επάνω τμήμα του ταμπλό διαδέχεται μια φινετσάτη λωρίδα υφάσματος στο ύψος των οθονών και ένα γυαλιστερό πάνελ από κάτω.
Πιο χαμηλά, σε σημεία που σπάνια βλέπεις ή αγγίζεις, τα πλαστικά είναι σκληρά, ενώ η κεντρική κονσόλα είναι επενδυμένη με τεχνητό δέρμα στα πλαϊνά και piano black υλικό στο επάνω μέρος. Καλό βαθμό παίρνουν επίσης η εργονομία και η θέση οδήγησης, ειδικά με τα μπάκετ καθίσματα του πακέτου S line που στηρίζουν εξαιρετικά το σώμα.
Ένα ακόμη δυνατό σημείο του νέου Q3 είναι οι χώροι. Στις πίσω θέσεις βολεύονται με άνεση δύο υψηλόσωμοι επιβάτες, με μπόλικο αέρα τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι. Αν χρειαστεί, θα καθίσει κι ένας τρίτος με τις αναμενόμενες παραχωρήσεις, καθώς στο δάπεδο υπάρχει το κλασικό για Audi ογκώδες τούνελ, ενώ και η πλάτη είναι σκληρή λόγω του κεντρικού υποβραχιονίου.
Την πρακτικότητα ενισχύει σημαντικά το συρόμενο, σε δύο τμήματα (60/40), πίσω κάθισμα που δίνει τη δυνατότητα αυξομείωσης του χώρου διαθέσιμου χώρου, αναλόγως των αναγκών. Ακόμη και με το κάθισμα τέρμα πίσω, ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος με όγκο 488 λίτρων. Φυσικά, όσο το κάθισμα σύρεται προς τα εμπρός, μεγαλώνει ακόμη περισσότερο φτάνοντας έως και τα 575 lt. Και όταν υπάρξει ανάγκη, με την αναδίπλωση της πλάτης ο συνολικός αποθηκευτικός χώρος φτάνει στα 1.386 lt.
Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε επίσης την ρύθμιση της κλίσης στην πλάτη του πίσω καθίσματος και το ηλεκτρικά ανοιγόμενο πορτμπαγκάζ που διευκολύνει πολύ όταν τα χέρια σου είναι φορτωμένα.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Βασική έκδοση Advanced
- Ποικιλία προαιρετικών πακέτων
- Μεγάλη λίστα έξτρα εξοπλισμού
Το νέο Audi Q3, εκτός από την έκδοση 1.5 TFSI Hybrid που δοκιμάζουμε, διατίθεται και σε εκδόσεις diesel 2.0 TDI 150 PS και 2.0 TDI quattro 193 PS. Αργότερα η γκάμα θα εμπλουτιστεί με το e-Hybrid (PHEV) των 272 PS.
Ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει μια μόνο έκδοση, την πλούσια Advanced η οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνει στάνταρ τα εξής:
- Audi Virtual Cockpit Plus 11,9’’.
- Infotainment MMI Plus με οθόνη αφής MMI 12,8’’.
- Audi Connect Navigation.
- Κάμερα οπισθοπορείας.
- Αυτόματο κλιματισμό.
- Ηχοσύστημα Audi Sound System.
- Ηλεκτρική ρύθμιση μέσης εμπρός καθισμάτων.
- Εξωτερικοί καθρέπτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι & αναδιπλούμενοι.
- Πορτμπαγκάζ με ηλεκτρικό άνοιγμα & κλείσιμο.
- Προβολείς & πίσω φώτα LED.
- Audi Drive Select.
- Ζάντες αλουμινίου 17’’.
Στον τομέα της ασφάλειας, υπάρχουν στάνταρ συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS) όπως τα Emergency Brake Assist, Lane Departure Warning με Emergency Assist, Adaptive Cruise Control, Park Assist Plus με προβολή 360°, κάμερα οπισθοπορείας, Turn Assist και Cross-Traffic Assist εμπρός.
Σε όλα αυτά μπορούν να προστεθούν διάφορα πακέτα, όπως το S line του αυτοκινήτου της δοκιμής που περιλαμβάνει τα παρακάτω:
- μάσκα Singleframe σε μαύρο Phantom,
- πλαίσιο αεραγωγών εμπρός σε ασημί Selenite,
- προστατευτικό κάτω μέρους αμαξώματος σε ασημί Selenite,
- πίσω διαχύτης σε μαύρο matt με λεπτομέρειες σε ασημί Selenite,
- ζάντες αλουμινίου 19’’ Aero 10 ακτίνων,
- προφυλακτήρες S line στο χρώμα του αμαξώματος.
Από τη μακριά λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού ξεχωρίζουν οι προβολείς Digital Matrix LED που προσφέρουν εξαιρετική ευκρίνεια, βέλτιστη κατανομή φωτός και προηγμένο έλεγχο θάμβωσης.
Σκεφτείτε ότι κάθε μονάδα αποτελείται από 25.600 micro-LED πλάτους μόλις 13 χιλιοστών, με το καθένα να έχει μέγεθος περίπου όσο το μισό πάχος μιας τρίχας!
Επιδόσεις & κατανάλωση
- Mild Hybrid με ισχύ 150 PS
- Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,1’’
- Εργοστασιακή κατανάλωση 6 lt/100 km
Το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον στη χώρα μας έχει η έκδοση 1.5 TFSI Hybrid της δοκιμής. Το σύστημα κίνησης συνδυάζει τον 1.5 turbo βενζίνης με τεχνολογία 48V mild hybrid και σύστημα Cylinder on Demand (COD), το οποίο απενεργοποιεί προσωρινά δύο από τους 4 κυλίνδρους όταν δεν υπάρχει απαίτηση ισχύος (π.χ. στο ρολάρισμα με σταθερή ταχύτητα) για περισσότερη οικονομία καυσίμου.
Η ισχύς ανέρχεται σε 150 ίππους και η ροπή σε 250 Nm, απόδοση που εξασφαλίζει καλές επιδόσεις: επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,1’’ και τελική ταχύτητα 209 km/h. Στο σανίδωμα του γκαζιού ο ηλεκτροκινητήρας προσθέτει στιγμιαία έως και 9 επιπλέον ίππους, συμβάλλοντας στη γραμμική και σβέλτη αύξηση της ταχύτητας.
Γενικότερα, το υβριδικό σύστημα συνεργάζεται άψογα με το στάνταρ 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic, το οποίο με τη σειρά του διακρίνεται για τις γρήγορες και ομαλές αλλαγές.
Παράλληλα, ο ηλεκτροκινητήρας και το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ωφελούν την κατανάλωση καυσίμου. Στη θεωρία, η Audi ανακοινώνει μόλις 6,0 lt/100 km, όχι πολύ μακριά από τα 7,2 lt/100 km που είδαμε στο trip computer κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Με ήρεμη οδήγηση σε διαδρομή χωρίς πολλές ανωφέρειες μάλιστα είδαμε εύκολα τιμές κοντά στα 5,5 lt/100 km!
Οδήγηση
- Σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης
- Ευχάριστη οδηγική εμπειρία
- Ποιοτική κύλιση
Η οδική συμπεριφορά είναι ένα από τα πιο δυνατά σημεία του νέου Q3. Οι τεχνικοί της Audi ρύθμισαν έτσι το πλαίσιο ώστε, εκτός από αποτελεσματικότητα, να προσφέρει και οδηγική ευχαρίστηση. Βέβαια, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διάθετε τόσο το πακέτο Dynamic με σπορ ανάρτηση που περιορίζει αισθητά τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, όσο και το S line με τροχούς 19’’, στοιχεία που αναβαθμίζουν την οδηγική εμπειρία.
Παράλληλα, ο οδηγός έχει συμμάχους του το ακριβές, άμεσο και με καλή πληροφόρηση τιμόνι και τα δυνατά φρένα, νιώθοντας σιγουριά να κινηθεί γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζει το καλοστημένο SUV στο στυλ οδήγησης που επιθυμεί με το Audi drive select, επιλέγοντας ανάμεσα στα προγράμματα οδήγησης Dynamic, Efficiency, Individual και Balanced που αντικαθιστά το Auto / Normal mode. Υπάρχει φυσικά και το Individual για προσωποποιημένες ρυθμίσεις, ενώ στις εκδόσεις quattro προστίθεται και η επιλογή Off Road.
Η άνεση δεν συγκαταλέγεται στα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου, χωρίς πάντως να φτάσει να γίνεται κουραστική.
Στο ταξίδι το Q3 προσφέρει σταθερότητα, ευθυβολία και ποιοτική κύλιση, ενώ για την ασφάλεια φροντίζει το πλούσιο πακέτο τεχνολογιών υποβοήθησης του οδηγού. Ξεχωρίζουν το σύστημα Emergency Assistant, το οποίο σε περίπτωση μη αντίδρασης του οδηγού ακινητοποιεί αυτόνομα το όχημα στην άκρη του δρόμου και εκτελεί αυτόματα ειδοποίηση έκτακτης ανάγκης, αλλά και το Swerve Assist που βοηθά στις στροφές και τους ελιγμούς.
