Η Porsche Cayenne είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα μοντέλου που όταν παρουσιάστηκε δέχθηκε έντονη κριτική, αλλά διέψευσε κάθε επικριτή και εξελίχθηκε σε ένα απίστευτο success story της Αυτοκίνησης, το οποίο ζήλεψε κάθε ανταγωνιστής και θα έπρεπε να διδάσκεται στο marketing – αν δεν γίνεται ήδη.
Στη νέα της γενιά, η πιο πετυχημένη Porsche των τελευταίων 25 ετών περνά στη φάση του πλήρους εξηλεκτρισμού. Ο εξηλεκτρισμός της Cayenne είχε βέβαια ξεκινήσει πολύ νωρίτερα, το 2010 με τις εκδόσεις E-Hybrid. Να πούμε εδώ ότι οι βενζινοκίνητες και υβριδικές Cayenne θα συνεχίσουν να διατίθενται κανονικά στο μέλλον, παράλληλα με την ηλεκτρική.
H Porsche Cayenne Electric βασίζεται σε εντελώς διαφορετική πλατφόρμα από τις υπάρχουσες και πιο συγκεκριμένα σε μια αναβαθμισμένη εκδοχή της PPE (Premium Platform Electric), η οποία χρησιμοποιείται και στη Macan. Η τάση των 800 V χαρίζει ταχύτατη φόρτιση: σε ταχυφορτιστή ισχύος 400 kW (DC) η μπαταρία των 113 kWh (net: 108) φτάνει από το 10% στο 80% σε μόλις 16’, ενώ 10’ φόρτισης εξασφαλίζουν αυτονομία 325 km!
Οι χρόνοι αυτοί προφανώς προκύπτουν με τον προαιρετικό on-board charger των 22 kW (στάνταρ 11 kW), ενώ θα πρέπει να συμπληρώσουμε πως η ηλεκτρική Cayenne υποστηρίζει και επαγωγική φόρτιση ισχύος 11 kW. Στα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου και η τρομερά ισχυρή ανάκτηση ενέργειας, που φτάνει στιγμιαία έως 600 kW και συγκρίνεται με τα ηλεκτρικά μονοθέσια της Formula E!
On & Off Road με την Cayenne Electric
Στο Porsche Cayenne Regional Roadshow είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε πέριξ του Λαυρίου τις δύο από τις τρεις εκδόσεις της ηλεκτρικής Cayenne: τη βασική Electric των 442 ίππων και την κορυφαία Turbo Electric με τους 1.156 ίππους. Τη γκάμα συμπληρώνει η ενδιάμεση επιλογή S Electric με ισχύ 666 PS… Φυσικά, πλάι στο SUV υπάρχει και η Coupe με ανάλογη αισθητική.
Ξεκινήσαμε τη σύντομη γνωριμία μας με την «απλή» Cayenne. Ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς με ισχύ που ξεκινά από 408 ίππους και ανεβαίνει στους 442 PS με ενεργοποιημένο το launch control (ροπή 835 Nm). Η αυτονομία κυμαίνεται μεταξύ 576 – 643 km, αναλόγως τον εξοπλισμό.
Το πρώτο που διαπιστώνεις οδηγώντας το θηριώδες SUV είναι η αυτοπεποίθηση που αποπνέει με το πάτημά του στην άσφαλτο, αλλά και η προθυμία του να επιταχύνει στο σανίδωμα του γκαζιού.
Μπορεί να μην είχαμε χρονόμετρο, αλλά τα 4,8’’ που ανακοινώνει η Porsche για το 0-100 km/h μοιάζει απόλυτα ρεαλιστικό νούμερο! Δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά το ίδιο για την τελική ταχύτητα που θεωρητικά φτάνει στα 230 km/h, όχι επειδή δεν ισχύει, αλλά αν το επιχειρούσαμε να το εξακριβώσουμε στο δρόμο, μάλλον θα γράφαμε αυτό το κείμενο μέσα σε κάποιο κρατητήριο – αν φυσικά μας επέτρεπαν να έχουμε μαζί μας το λάπτοπ…
Το καλό βέβαια είναι ότι το πλαίσιο είναι αντάξιο των επιδόσεων, αλλά και του ονόματος της Porsche. Νιώθεις κάθε στιγμή και σε κάθε συνθήκη οδήγησης το πόσο στιβαρό είναι, αλλά και τη δυνατότητα να μεταφέρει την ισχύ στο δρόμο χωρίς δράματα ή ιδιαίτερη προσπάθεια. Απλώς σημαδεύεις και η Cayenne Electric ακολουθεί πιστά την προδιαγεγραμμένη πορεία.
Ίδια ήταν η αίσθηση που αποκομίσαμε και εκτός δρόμου. Προφανώς δεν μιλάμε για χαλάσματα, νεροφαγώματα και δύσκολα εμπόδια, αλλά για μια χωμάτινη διαδρομή με σκληρό τερέν, όπου η πρόσφυση ήταν εκπληκτική, ακόμη κι όταν θελήσαμε να φέρουμε την πίσω κίνηση στο προσκήνιο και το πλαίσιο σε δύσκολη θέση. Με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα, δεν συμβαίνει απολύτως τίποτα το ανησυχητικό. Για ESP Off ούτε λόγος φυσικά, αφού το ρυθμό στη βόλτα μας έδιναν οι επίσημοι εκπαιδευτές της Porsche.
Την ίδια στιγμή, η άνεση ήταν ανέλπιστα καλή και οι κραδασμοί έλαμψαν δια της απουσίας τους. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει η αερανάρτηση Porsche Active Suspension Management (PASM) που ρυθμίζει τόσο τη σκληρότητα όσο και την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος. Για πρώτη φορά μάλιστα, στις επιλογές υπάρχει και η Comfort.
Cayenne Turbo Electric: 0-100 km/h σε 2,5’’
Ο όρος Turbo προφανώς και δεν σημαίνει την ύπαρξη υπερτροφοδότησης – για ηλεκτρικό μιλάμε άλλωστε! Η Porsche έχει αποφασίσει απλώς να δίνει την ονομασία Turbo στις πιο δυνατές εκδόσεις κάθε μοντέλου της. Η τετρακίνητη Cayenne Turbo Electric έχει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική ισχύ που φτάνει τους 857 ίππους.
Πατώντας όμως το κουμπί Boost στο πολυλειτουργικό τιμόνι η απόδοση αυξάνεται κατά 176 ίππους για 10’’, ενώ βάζοντας και τη λειτουργία launch στο παιχνίδι, έχεις στη διάθεσή σου 1.156 ίππους και 1.500 Nm ροπής! Αυτή τη στιγμή, η Cayenne Turbo Electric είναι το ισχυρότερο μοντέλο της Porsche.
Όπως αντιλαμβάνεστε, στο σανίδωμα του γκαζιού δεν μιλάμε για επιτάχυνση, αλλά για εκτόξευση. Ο ασύλληπτος χρόνος των 2,5’’ για το 0-100 km/h είναι ταχύτερος ακόμη και από την εμβληματική 918 Spider (2,6″) και ανταγωνίζεται τα μονοθέσια της F1 – μη ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα SUV 2,7 τόνων! Η συνέχεια είναι ανάλογη, με το 0-200 km/h να ολοκληρώνεται σε μόλις 7,4’’ και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 260 km/h.
Κάθε ξεκίνημα από στάση θέλει επαγρύπνηση και γερό στομάχι, όλα όμως έρχονται στη θέση τους μόλις σκαρφαλώσεις στα πανίσχυρα φρένα. Και όταν βρεθείς σε ανοιχτές ή κλειστές στροφές, η αναζήτηση δεν αφορά τα όρια του αυτοκινήτου αλλά τα δικά σου. Η ειδοποιός διαφορά με την απλή Cayenne Electric είναι η ακόμη πιο άμεση απόκριση στις εντολές σου και το στιγμιαίο μικρό γλίστρημα της ουράς αν πατήσεις άγαρμπα το γκάζι μέσα στη στροφή – πάντα με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα.
Ηλεκτρονικά που δεν αφορούν μόνο την ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού, αλλά και που βελτιώνουν θεαματικά τις ικανότητες του αυτοκινήτου. Όπως για παράδειγμα η Ενεργή Τετραδιεύθυνση αλλά και το Active Ride, το οποίο προσαρμόζει την ανάρτηση ακαριαία σε κάθε συνθήκη οδήγησης – μπορεί π.χ. ακόμη και να ανασηκώσει ελαφρώς τη μούρη στο δυνατό φρενάρισμα για καλύτερη ισορροπία. Άξια αναφορά, τέλος, είναι η μεγάλη για ηλεκτρικό ικανότητα ρυμούλκησης που φτάνει τους 3,5 τόνους!
Επειδή όμως μιλάμε για ηλεκτρικό και η αυτονομία παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, η Turbo Electric διαπρέπει και σε αυτό τον τομέα προσφέροντας 564 έως 624 km με μία πλήρη φόρτιση.
Μεγάλη, ευρύχωρη και πολυτελής
Ξεκινήσαμε κατευθείαν με την οδηγική εμπειρία και αφήσαμε σε δεύτερη μοίρα την εμφάνιση και το εσωτερικό. Το μήκος της νέας Cayenne Electric φτάνει σχεδόν τα πέντε (4,99 m), το πλάτος τα 2 μέτρα (1,99 m). Παρότι οι αναλογίες δεν διαφέρουν από τις υβριδικές και βενζινοκίνητες εκδόσεις, εντούτοις η Electric δείχνει πιο μαζεμένη και σαφώς πιο κομψή, χωρίς ωστόσο να χάνει κάτι από το δυναμισμό της.
Αισθητικά άλλωστε, φωνάζει από μακριά την καταγωγή της. Η μάσκα είναι φυσικά κλειστή και παραπέμπει αισθητικά σε μύτη καρχαρία, ενώ εύστοχη είναι κατά τη γνώμη μας η συνειδητή επιλογή των σχεδιαστών της Porsche να μη φορτώσουν το εμπρός μέρος με μπάρες LED και εκκεντρικά φωτιστικά σώματα. Τα στάνταρ matrix LED αρκούν για να δώσουν μια ξεχωριστή ταυτότητα στο ηλεκτρικό SUV.
Στο πλάι ξεχωρίζουν τα τονισμένα φτερά και οι φουσκωμένοι ώμοι, που σε συνδυασμό με τους τροχούς διαμέτρου 20’’ έως 22’’ προσθέτουν στο δυναμισμό του γερμανικού SUV. Σημειώστε επίσης ότι τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσιο.
Στο πίσω μέρος η φωτιζόμενη μπάρα LED ενώνει τα διαδραστικά φώτα και φωτίζει το λογότυπο. Τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα όπως η πτυσσόμενη αεροτομή και τα πτερύγια στις άκρες του προφυλακτήρα (αναλόγως την έκδοση) ωφελούν τόσο το κράτημα όσο και τον εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0,25).
Με μεταξόνιο που φτάνει τα 3 μέτρα, οι χώροι στη καμπίνα για τους είναι αναμενόμενα μεγάλοι. Κι εκείνος για τις αποσκευές όμως δεν πάει πίσω, αφού φτάνει την εξαιρετική τιμή των 780 λίτρων. Σε αυτά προσθέστε ακόμη 90 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό (frunk), καθώς και το συρόμενο πίσω κάθισμα που δίνει πολύτιμους πόντους στην πρακτικότητα.
Η εικόνα από τη θέση του οδηγού είναι πραγματικά ξεχωριστή. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 14,25’’, όσο και η κεντρική οθόνη αφής που είναι κυρτή, με μεγάλη γωνία και εντυπωσιάζει τόσο σε χειρισμό όσο και σε λειτουργίες. Προαιρετικά, το ταμπλό μπορεί να δεχθεί μία τρίτη οθόνη 14,9 ιντσών μπροστά από τον συνοδηγό, έτσι ώστε να ψυχαγωγείται ή να εκτελεί χρέη πραγματικού συνοδηγού.
Τα ποιοτικά υλικά και ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός φροντίζουν για την απαραίτητη αύρα πολυτέλειας. Στάνταρ μεταξύ άλλων είναι τα ηλεκτρικά / θερμαινόμενα / κλιματιζόμενα εμπρός καθίσματα, το θερμαινόμενο τιμόνι, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, οι ημιδερμάτινες επενδύσεις, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, η πλοήγηση, το ηχοσύστημα με 10 ηχεία και ισχύ 150 Watt και το πακέτο ψηφιακών υπηρεσιών Porsche Connect (δωρεάν για 10 χρόνια). Ο μακρύς κατάλογος των extra περιλαμβάνει και τη πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρική σκίαση – η μεγαλύτερη που έχουμε δει ποτέ σε Porsche.
Οι τιμές για την ηλεκτρική Porsche Cayenne ξεκινούν από 111.700 ευρώ για την έκδοση Electric, από 133.950 € για την S Electric και από 174.980 € για την κορυφαία Turbo Electric. Αν η τελευταία σας φαίνεται ακριβή, σκεφτείτε ότι παίρνετε τις επιδόσεις της 911 Turbo S με παραπάνω θέσεις και στη μισή τιμή!
Porsche Cayenne Electric
- Ισχύς: 408 PS / 442 PS με Launch Control
- Κίνηση: Πίσω τροχοί (RWD)
- 0-100 km/h: 4,8’’
- Τελική ταχύτητα: 230 km/h
- Μπαταρία: 113 kWh
- Φόρτιση: 10-80% σε 16’ (390 kW)
- Αυτονομία: 576 – 643 km
- Πορτμπαγκάζ: 781 lt & frunk 90 lt
- Τιμή: από 111.700 €
Porsche Cayenne Turbo Electric
- Ισχύς: 857 PS / 1.156 PS με Boost & Launch Control
- Κίνηση: Τετρακίνηση (AWD)
- 0-100 km/h: 2,5’’
- Τελική ταχύτητα: 260 km/h
- Μπαταρία: 113 kWh
- Φόρτιση: 10-80% σε 16’ (390 kW)
- Αυτονομία: 564 – 624 km
- Πορτμπαγκάζ: 747 lt & frunk 90 lt
- Τιμή: από 174.980 €
