Η Toyota άργησε να μπει στον χορό των crossover με μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά όταν το έκανε μπόρεσε να προσφέρει κάτι το διαφορετικό στην αγορά αυτοκινήτου.
Η ονομασία C-HR σημαίνει Coupe-High Rider, που μεταφράζεται σε ανασηκωμένο κουπέ. Για την ακρίβεια, το παρουσιαστικό του ήταν πολύ προχωρημένο το 2017 που λανσαρίστηκε επίσημα, μιας και δεν διέφερε αρκετά από το εκθεσιακό πρωτότυπο.
Σχεδιαστικό highlight αποτελεί η έντονη κλίση της οροφής και οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών που το κάνουν να δείχνει αρκετά «κουπέ». Το τελευταίο βέβαια ενισχύεται και από το γεγονός ότι η απόσταση από το έδαφος είναι μόλις 14,8 εκ.
Οι χώροι για τέσσερις ενήλικους επιβάτες είναι καλοί, μιας και για τους πίσω υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα το τούνελ «μετάδοσης» έχει μαζεμένες διαστάσεις και το διαθέσιμο πλάτος επιτρέπει και σε έναν τρίτο να καθίσει για μια διαδρομή. Τα παράθυρα των πίσω όμως είναι μικρά, με αποτέλεσμα να νιώθουν κλειστοφοβικά. Όσον αφορά στις αποσκευές τους, το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μεγάλο (377 lt.), αλλά έχει πρακτικό σχήμα.
Ο οδηγός διαθέτει μια σωστή θέση οδήγησης, με το κάθισμα να στηρίζει σωστά το σώμα και να προσφέρει εποπτική θέα του δρόμου. Ακόμα, παρά την προχωρημένη σχεδίαση του ταμπλό, η εργονομία είναι άψογη και τόσο η ποιότητα των υλικών όσο και η αίσθηση και όψη των διακοπτών δεν θα αδικούσαν ένα Lexus.
Το πρώτης γενιάς C-HR ξεκίνησε την εμπορική του πορεία σε δύο εκδόσεις συστήματος κίνησης. Η μία αφορά αυτή με τον 1.2 Turbo (D4-T) των 116 ίππων και η άλλη με το υβριδικό σύστημα κίνησης 1.8 των 122 ίππων (6,0 lt/100 km, 86 gr/km CO2). Η τουρμπάτη έκδοση συνδυαζόταν με 6άρι χειροκίνητο σασμάν ή με αυτόματο CVT και η υβριδική με το αυτόματο e-CVT. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βενζινοκίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο μπορούσε να εφοδιαστεί και με σύστημα τετρακίνησης.
Το C-HR πρώτης γενιάς ανανεώθηκε το 2019 και οι μεγαλύτερες αλλαγές αφορούσαν τις νέες μπαταρίες του 1.8 Hybrid και την προσθήκη μίας ακόμα υβριδικής έκδοσης με δίλιτρο θερμικό μοτέρ βενζίνης και συνδυαστική ισχύ 184 ίππων. Η έκδοση με τον 1.2 D4-T πήρε την άγουσα για τα αποδυτήρια.
Από πλευράς εξοπλισμού, η εισαγωγική έκδοση προσέφερε αρκετά χαρακτηριστικά άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων το πακέτο ασφάλειας Toyota Safety Sense (προσαρμοζόμενο cruise control με περιοριστή ταχύτητας, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με προστασία πεζών, διατήρηση λωρίδας και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας), to infotainment Toyota Touch 2 με έγχρωμη οθόνη αφής 8”, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φώτων, σύστημα υποβοήθησης μεγάλης σκάλας προβολέων, κάμερα οπισθοπορείας, τροχούς αλουμινίου και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες.
Οδηγικά, το Toyota C-HR διαθέτει ανάρτηση με προοδευτική απόσβεση, το εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο ακούει και έχει σωστό ζύγισμα, προσφέροντας υψηλό επίπεδο πρόσφυσης. Ταυτόχρονα, το τιμόνι του έχει καλό βάρος και είναι άμεσο, και σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους, το C-HR είναι αρκετά ευχάριστο σε μια επαρχιακή διαδρομή.
Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP (2017), το Toyota C-HR απέσπασε πέντε αστέρια συνολικά, με τον βασικό εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας να περιλαμβάνει επτά αερόσακους (μαζί με αυτόν για τα γόνατα του οδηγού) και το σύστημα Toyota Safety Sense.
Πόσο θα μου κοστίσει η χρήση του;
Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά μεταχειρισμένου για το Toyota C-HR, από βασικές εκδόσεις μέχρι πλούσιες. Η πλειονότητα των επιλογών αφορούν το υβριδικό που είναι και η πιο σωστή επιλογή. Όχι ότι η έκδοση με τον 1.2 Turbo υστερεί, απλά δεν μπορεί να πετύχει το ίδιο προσιτό κόστος χρήσης. Στον τομέα των service, το Toyota C-HR απαιτεί επίσκεψη στον επίσημο επισκευαστή μια φορά τον χρόνο, με το κόστος τους να μην είναι υψηλό.
Πόσο πρέπει να δώσω;
Στην αγορά μεταχειρισμένου υπάρχει πληθώρα Toyota C-HR πρώτης γενιάς, με την πιο δημοφιλή έκδοση κινητήρα να αφορά το υβριδικό. Η τιμή του ξεκινά από τις 16.500 € για τα πρώτα μοντέλα και φτάνει μέχρι τις 37.000 € για τα πιο φρέσκα και ανανεωμένα. Για ένα με τον 1.2 Turbo, οι τιμές του είναι πιο προσιτές και εκκινούν από τα 14.500 €.
Τι πρέπει να ελέγξω;
Η αξιοπιστία του Toyota C-HR κυμαίνεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και δεν υπάρχουν σοβαρές αναφορές προβλημάτων. Υπάρχει όμως το ενδεχόμενο να ραγίσει το παρμπρίζ στο πάνω μέρος του και να χρειαστεί αντικατάσταση σε εξουσιοδοτημένο ντίλερ για να ρυθμιστούν εκ νέου η κάμερα και το λέιζερ του συστήματος Safety Sense. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να βεβαιωθείτε για την καλή εικόνα της καμπίνας, την σωστή λειτουργία της ανάρτησης και την καλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Οι εγχώριες ανακλήσεις αφορούσαν τον έλεγχο ή την αντικατάσταση του ρεζερβουάρ καυσίμου, ενώ οι ευρωπαϊκές αναφέρουν έλεγχο στο immobilizer, το DCM (Data Communication Module), το ραντάρ του PCS (Pre-Collision System), την αντλία καυσίμου και το κάλυμμα των πλευρικών αερόσακων.
