Ας αφήσουμε στην άκρη ευφυολογήματα, του τύπου «οι κρίσεις δημιουργούν ευκαιρίες», τα οποία περισσότερο κινούνται στη σφαίρα της… μπουρδολογίας, προκαλώντας δικαιολογημένο εκνευρισμό στα πραγματικά θύματα των κρίσεων, δηλαδή τους απλούς καθημερινούς ανθρώπους. Οι κρίσεις είναι κρίσεις και δημιουργούν ακόμα περισσότερες επιμέρους, με την ανάγκη επίλυσης να είναι επιτακτική, αλλά -όπως αποδεικνύει η ιστορία- και χρονοβόρα.
Η ιστορία, επίσης, αποδεικνύει ότι σε αυτές τις συγκυρίες, τα γρανάζια του συστήματος αλλάζουν φορά στρέψης, για να μην κολλήσουν. Τέτοιες ημέρες, τέλη Οκτωβρίου του 1973, η παγκόσμια οικονομία βρέθηκε αντιμέτωπη με τη μεγαλύτερη, έως τότε, πετρελαϊκή κρίση, με αφορμή των αραβοϊσραηλινό πόλεμο του Γιομ Κιπούρ. Οι ΗΠΑ αποφάσισαν να ενισχύσουν στρατιωτικά το Ισραήλ και οι αραβικές χώρες απάντησαν με εμπάργκο στους Αμερικανούς και μείωση της συνολικής παραγωγής του πετρελαίου. Η στρόφιγγα έκλεισε και η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να βρει λύσεις.
Για τις ευρωπαϊκές και κάποιες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η λύση μικρότερα και οικονομικότερα μοντέλα. Η τάση αυτή δεν δημιουργήθηκε από το μηδέν, εξαιτίας της κρίσης, καθώς το Honda Civic του 1972, αλλά και το FIAT 127 του 1971, έκαναν ήδη εμπορική θραύση. Η έλευση του Volkswagen Golf Mk1 το 1974, ήταν το επιστέγασμα αυτής της αλλαγής πλεύσης. Ένα αυτοκίνητο που πωλήθηκε σαν ζεστό ψωμί ακόμα και στην αγορά των ΗΠΑ, η οποία δύσκολα θα απαγκιστρωθεί από τα μεγάλα αμαξώματα, όσο δύσκολες κι αν είναι οι οικονομικές συγκυρίες.
Σήμερα, η ιστορία έχει πολλές επαναλαμβανόμενες σελίδες, με σχεδόν ίδιους πρωταγωνιστές, δύο εν εξελίξει πολέμους, γεωπολιτική αστάθεια, κρίση στην ενέργεια. Αλλά έχει και διαφορετικό γραφικό χαρακτήρα, όχι μόνο λόγω του προφανούς, δηλαδή του μισού και πλέον αιώνα που έχει περάσει από τον Οκτώβριο του 1973.
Η απάντηση δεν περιορίζεται πλέον στην εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά επεκτείνεται στην ηλεκτροκίνηση (με τα καταγεγραμμένα προβλήματα στις πρώτες ύλες για τις μπαταρίες, στο υψηλό κόστος κτήσης των αυτοκινήτων και στις ελλείψεις του δικτύου υποδομών-φόρτισης) και την ενεργειακή αυτονομία. Πενήντα και πλέον χρόνια μετά, το ζητούμενο παραμένει το ίδιο: πόσο ανεξάρτητο μπορεί να γίνει το αυτοκίνητο από τις διεθνείς ενεργειακές κρίσεις;
Photo Credits: Getty Images
