Μέχρι τον Ιούλιο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία τοποθέτησης των 388 καμερών της Περιφέρειας Αττικής σε 100 κόμβους που υπέδειξε η Τροχαία. Οι συγκεκριμένες κάμερες μπλε χρώματος τοποθετούνται πριν τα φανάρια και καταγράφουν αποκλειστικά την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
Το πότε όμως αυτές θα συνδεθούν με το Ενιαίο Εθνικό Σύστημα Ψηφιακής Καταγραφής και Διαχείρισης Ελέγχων και Προστίμων της Ελληνικής Αστυνομίας ώστε να βεβαιώνουν τις παραβάσεις, παραμένει άγνωστο, καθώς δεν υπάρχει επαρκές προσωπικό για τη στελέχωση της σχετικής υπηρεσίας και την επεξεργασία των παραβάσεων από τις χιλιάδες κάμερες που θα τοποθετηθούν στο οδικό δίκτυο του Λεκανοπεδίου.
Πώς λειτουργούν οι κάμερες και τι ισχύει με το «πορτοκαλί»
Όπως επεξηγεί στον OnlyAuto ο αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας Αττικής Ιαβέρης Jr. (κατά κόσμον Κωνσταντίνος Μαρκουΐζος), κάθε κάμερα της Περιφέρειας καταγράφει 5 καρέ και ένα βίντεο υψηλής ανάλυσης για τη βεβαίωση της παραβίασης του ερυθρού σηματοδότη. Οι συγκεκριμένες κάμερες έχουν τη δυνατότητα να καταγράφουν όχημα ακόμα και αν αυτό περνά το φανάρι με 250 χλμ/ώρα.
Η κάμερα υπολογίζει μία νοητή λευκή γραμμή πριν το φανάρι (ή πριν τη διάβαση πεζών, αν υπάρχει στο σημείο). Αν το όχημα την περάσει με πορτοκαλί, δεν καταγράφεται παράβαση. Αν όμως την περάσει όταν έχει ανάψει το κόκκινο, τότε καταγράφεται η παράβαση.
Σε αντίθεση με τις κάμερες Τεχνητής Νοημοσύνης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, αυτές της Περιφέρειας Αττικής προσφέρουν πιο εύκολη και άμεση διαχείριση των παραβάσεων. «Επειδή οι κάμερες της Περιφέρειας φωτογραφίζουν το πίσω μέρος του οχήματος, δεν απαιτείται θόλωμα της εικόνας για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων», αναφέρει ο κ. Μαρκουΐζος.
«Οι κάμερες δεν έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα, είναι εμφανέστατες»
Σύμφωνα με τον Ιαβέρη Jr. σκοπός της ανάπτυξης δικτύου καμερών είναι να αποθαρρυνθούν οι οδηγοί από την τέλεση τροχαίων παραβάσεων και όχι να γεμίσουν τα δημόσια ταμεία με χρήματα από τα πρόστιμα.
«Το πρόγραμμα έχει 100% προληπτικό χαρακτήρα. Σκοπός του είναι να διαμορφώσει μία άλλη κουλτούρα και συμπεριφορά στους πολίτες που θέλουν να αυτοκτονήσουν ή να δολοφονήσουν. Θέλουμε να τους αποτρέψουμε, έστω και με το φόβο του προστίμου. Οι κάμερες δεν έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα, όπως πολλοί θέλουν να παρουσιάσουν. Η σύμβαση προβλέπει ότι προηγείται τοποθέτηση πινακίδας που ενημερώνει τους οδηγούς ότι στο επόμενο φανάρι υπάρχει κάμερα. Είναι γνωστοποιημένα τα σημεία, οι κάμερες είναι εμφανέστατες».
«Δυστυχώς ο Έλληνας φοβάται για τα λεφτά και το πορτοφόλι του, όχι για τη ζωή του»
Η εμπέδωση οδηγικής κουλτούρας στην Ελλάδα παραμένει κάτι το μακρινό. Καθώς δεν έχει διαμορφωθεί μία εθνική στρατηγική για την εμπέδωση της οδικής ασφάλειας από τις μικρές ηλικίες (οι όποιες πρωτοβουλίες στα σχολεία είναι ιδιωτικές και δεν γίνονται με ενιαίο και πιστοποιημένο τρόπο), η αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και οι συχνοί έλεγχοι μοιάζουν… μονόδρομος.
«Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξει κάποιος νοοτροπία», υποστηρίζει ο κ. Μαρκουΐζος. «Ο πρώτος είναι να πείσουμε τους γονείς να αποτελέσουν τα καλύτερα παραδείγματα για τα παιδιά τους. Αυτό απαιτεί μία μεγάλη καμπάνια σε όλα τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και πολλά χρόνια. Ο δεύτερος είναι με τη μέθοδο του “μπαμπούλα”. Με την αυστηροποίηση του Ποινικού Κώδικα και του ΚΟΚ, με την εισαγωγή της έννοιας της υποτροπής. Το σημαντικότερο όλων είναι να υπάρχει ο αυστηρός έλεγχος, όπως για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή για την μη χρήση κράνους. Δυστυχώς ο Έλληνας φοβάται για τα λεφτά και το πορτοφόλι του, δεν φοβάται για τη ζωή του. Έστω και με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε το 2025 μείωση των θανάτων σε τροχαία κατά 21%. Το ποσοστό μπορεί να είναι μία “ανοησία”, όμως 140 περισσότερες οικογένειες έχουν τα παιδιά τους στο σπίτι».
Photo Credits: Περιφέρεια Αττικής
