Το BYD Dolphin G DM-i είναι το πρώτο supermini με επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης στον κόσμο, αλλά και το πρώτο μοντέλο της BYD στην Ευρώπη με τη νέα τεχνολογία Super Hybrid DM 5.0.
Το σύστημα αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και 95 ίππων, έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων, ένα δεύτερο ηλεκτροκινητήρα – γεννήτρια και μπαταρία Blade LFP.
Σε αντίθεση με τα κλασικά Plug-In Hybrid συστήματα, ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που κυρίως κινεί τους τροχούς, με τον βενζινοκινητήρα να αναλαμβάνει κατά βάση τη φόρτιση της μπαταρίας, μέσω του δεύτερου ηλεκτροκινητήρα – γεννήτριας. Το αποτέλεσμα είναι πως ο οδηγός απολαμβάνει την εμπειρία αθόρυβης οδήγησης ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, αλλά και την μεγάλη αυτονομία ενός υβριδικού PHEV.
Υπάρχουν δύο βασικές λειτουργίες – EV mode και HEV mode (hybrid).
Στο EV mode το αυτοκίνητο κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό, βασιζόμενο αποκλειστικά στην μπαταρία, χωρίς να ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας μέχρι να εξαντληθεί η φόρτιση. Χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος επιτρέπει και την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, συμβάλλοντας στην επαναφόρτιση της μπαταρίας.
Όταν ο οδηγός επιλέξει το HEV mode (Hybrid) ή όταν η ενεργοποίηση γίνει αυτόματα λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας, το ευφυές σύστημα διαχείρισης ενέργειας αναλαμβάνει δράση, επιλέγοντας ανάμεσα σε 5 διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης και τις συνθήκες οδήγησης:
- 1. Σε υψηλές ταχύτητες, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινεί τους τροχούς χρησιμοποιώντας ενέργεια όχι μόνο από την μπαταρία, αλλά και από τον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, ο οποίος τροφοδοτείται από τον βενζινοκινητήρα.
- 2. Σε χαμηλές απαιτήσεις απόδοσης ή όταν η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλή, μόνο ένα μέρος της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα-γεννήτριας διοχετεύεται στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης, ενώ το υπόλοιπο χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.
- 3. Στην έντονη επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να συνεργαστεί με τον ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση των τροχών.
- 4. Αν το σύστημα διαπιστώσει ότι ο βενζινοκινητήρας παράγει πλεονάζουσα ισχύ, μπορεί να χρησιμοποιήσει μέρος αυτής για την κίνηση των τροχών, ενώ το υπόλοιπο διοχετεύεται στον ηλεκτροκινητήρα για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.
- 5. Όταν οι απαιτήσεις ισχύος το επιτρέπουν, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να κινεί απευθείας τους τροχούς χωρίς φόρτιση ή εκφόρτιση της μπαταρίας.
Υπάρχουν δύο διαθέσιμες επιλογές του Dolphin G DM-I από πλευράς απόδοσης:
- Active με συνδυαστική ισχύ 176 ίππους, ροπή 210 Nm, μπαταρία Blade LPF 7,42 kWh, κατανάλωση καυσίμου 2,6 / 4,3 lt/100 km (σταθμισμένη / συνδυασμένη WLTP), 40 km αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, 1.020 km συνδυασμένη αυτονομία και εκπομπές CO2 60 gr/km.
- Boost / Comfort / Sport με συνδυαστική ισχύ 212 ίππους, ροπή 210 Nm, μπαταρία Blade LPF 18,3 kWh με δυνατότητα φόρτισης DC (39 kW), κατανάλωση καυσίμου 1,4 / 4,5 lt/100 km (σταθμισμένη / συνδυασμένη WLTP), 105 km αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, 1.040 km συνδυασμένη αυτονομία και εκπομπές CO2 32 gr/km.
Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές και πανομοιότυπες και στις δύο περιπτώσεις: 0-100 km/h σε 8,3’’ και τελική ταχύτητα 180 km/h. Όσο αφορά στη φόρτιση, η έκδοση Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή 3,3 kW, ο οποίος φορτίζει πλήρως τη μπαταρία από το 15% σε λιγότερο από τρεις ώρες. Οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport ανεβάζουν την ισχύ στα 6,6 kW και πετυχαίνουν παραπλήσιο χρόνο φόρτισης AC, ενώ υποστηρίζουν και ταχεία φόρτιση DC 39 kW, η οποία αναπληρώνει την ενέργεια της μπαταρίας από 10% στο 80% σε 26 λεπτά.
