Τα νέα δεδομένα στην παγκόσμια αυτοκίνηση ζόρισαν όλους τους κατασκευαστές, με ορισμένους να βρίσκονται κυριολεκτικά με την πλάτη στον τοίχο. Ένας από αυτούς ήταν και η Suzuki που κατασκευάζει χρηστικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα που μπορούν να ανταπεξέλθουν σε πολλών ειδών συνθήκες.
Το γεγονός όμως ότι όλα τα μοντέλα της εταιρείας διαθέτουν ελαφρώς εξηλεκτρισμένους κινητήρες βενζίνης και σαν γνήσια Suzuki που είναι προσφέρονται και με σύστημα τετρακίνησης AllGrip, μεταφράζεται σε αυξημένο μέσο όρο εκπομπών CO2. Η κουβέντα είναι πολύ μεγάλη (δεν το δέχομαι ότι ρυπαίνει περισσότερο ένα Swift ή ένα Vitara από ένα PHEV D-SUV), αλλά ας αρκεστούμε στο γεγονός ότι μόλις παρουσίασε το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο, δίνοντας ανάσες στην ιαπωνική εταιρεία και σε εμάς ελπίδα ότι θα συνεχίσουμε να βλέπουμε και να οδηγούμε τα πολυτάλαντα και fun to drive αυτοκίνητά της.
Το ολοκαίνουργιο e Vitara ανήκει στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία των B-SUV, αποτελεί προϊόν συνεργασίας με την Toyota και διατίθεται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς. Ταυτόχρονα, είναι και το πιο προσιτό ηλεκτρικό 4WD της ελληνικής αγοράς (από 32.670 €).
Εξωτερική σχεδίαση
- Μήκος: 4,28 m
- Compact διαστάσεις και macho παρουσιαστικό
- 18 cm απόσταση από το έδαφος
Η Suzuki ειδικεύεται στην δημιουργία compact αυτοκινήτων και το καινούργιο e Vitara δεν αποτελεί εξαίρεση. Το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4,3 m (4,28 m, 10 cm μακρύτερο από το Vitara), με το πλάτος του να φτάνει τα 1,8 m και το ύψος του τα 1,64 m. Το μεταξόνιο του είναι μεγάλο για το συνολικό μήκος του (2,7 m), χαρίζοντας του σωστές αναλογίες και φυσικά ευρυχωρία στο εσωτερικό.
Αισθητικά, το νέο e Vitara δεν μοιάζει στο κλασικό Vitara (και γιατί να μοιάζει άλλωστε, είναι διαφορετικό αυτοκίνητο και όχι αντικαταστάτης) και ακολουθεί μια διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση. Το αμάξωμά του ξεχωρίζει για τις έντονες ανάγλυφες επιφάνειες και τις ακμές στους ώμους και τα φτερά, με την εικόνα να συμπληρώνεται από τις ελαφριά κλίση της οροφής, τις κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών, τα ευμεγέθη πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος και τους μεγάλους τροχούς 18 ή 19 ιντσών ανάλογα με την έκδοση.
Στο εμπρός μέρος υπάρχει μια κλειστή μάσκα που φιλοξενεί τον λογότυπο και αγκαλιάζεται από τα LED φώτα, και χαμηλότερα βρίσκονται οι προβολείς ομίχλης και η ενεργή γρίλια για τις ανάγκες ψύξης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.
Πίσω, η σχεδίαση είναι ήπια και δεν προκαλεί, με την πόρτα του χώρου αποσκευών να φέρει την αεροτομή οροφής και ένα χείλος που φιλοξενεί την διακοσμητική φάσα που ενώνει τα LED φώτα και ενισχύει την αίσθηση πλάτους.
Εσωτερικό
- Άνετα καθίσματα
- Ευρύχωρη καμπίνα επιβατών
- Συρόμενο πίσω κάθισμα
Το εσωτερικό του νέου e Vitara είναι ευχάριστο στο μάτι, χαρίζοντας την πιο upmarket εικόνα που θα αντικρίσετε σε μοντέλο της Suzuki. H σχεδίαση του ταμπλό είναι απλή και οι οριζόντιες γραμμές που το χαρακτηρίζουν αυξάνουν την αίσθηση ευρυχωρίας.
Τα υλικά που αποτελούν την καμπίνα είναι καλής ποιότητας σκληρά και μαλακά πλαστικά, με τα μαλακά να ντύνουν το εμπρός μέρος του ταμπλό και να αναβαθμίζουν το σύνολο. Χαμηλότερα, στην κονσόλα δαπέδου και τα πάνελ των θυρών (στις χειρολαβές) συναντάμε gloss black πλαστικά που «ελκύουν» τις δαχτυλιές και έχουν την τάση να χαράσσονται εύκολα.
Ο ψηφιακός του κόσμος απαρτίζεται από μία οθόνη 10,25” που εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων και μία κεντρική οθόνη 10,1” για το σύστημα πολυμέσων. Τα γραφικά τους είναι καλά, προσφέρουν πλούσια πληροφορία και η απόκριση του συστήματος στις εντολές είναι σχετικά άμεση. Ακριβώς κάτω από το σύστημα πολυμέσων βρίσκουμε τους κεντρικούς αεραγωγούς του συστήματος κλιματισμού και ορισμένα φυσικά πλήκτρα που διευκολύνουν στη χρήση του συστήματος κλιματισμού.
Οι σωστά μελετημένες διαστάσεις και η πλατφόρμα που έχει εξελιχθεί ειδικά για να φιλοξενήσει ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, μεταφράζονται σε μεγάλο μεταξόνιο για την κατηγορία (2,7 m) και κατά συνέπεια μεγάλους χώρους που θα βολέψουν τέσσερις ενήλικους επιβάτες. Ακόμα και με το συρόμενο πίσω κάθισμα τραβηγμένο εμπρός, οι χώροι είναι αποδεκτοί για τέσσερις. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν σε διάφορα σημεία, με τις αυτές στα πάνελ των θυρών και τις ποτηροθήκες να είναι ευμεγέθεις.
Οι μεγάλοι χώροι επιβατών επετεύχθησαν εις βάρος του πορτμπαγκάζ, με την χωρητικότητά του να κυμαίνεται κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας, ακόμα και όταν το πίσω κάθισμα έχει τραβηχτεί εμπρός. Σε αυτή την περίπτωση η χωρητικότητά του είναι 310 lt. Σε αντίθετη, μειώνεται στα 238 lt. Διαθέτει όμως πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, μεγάλο άνοιγμα, γάντζο για χειραποσκευές και σε περίπτωση αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος θα δημιουργηθεί επίπεδος χώρος φόρτωσης.
Εκδόσεις - Εξοπλισμός
- Δύο πλούσια επίπεδα εξοπλισμού και δυνατότητα διχρωμίας
- 7 αερόσακοι και πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού
- Πλήρη συνδεσιμότητα και στάνταρ πλοηγό στο infotainment
Το νέο e Vitara προσφέρεται με τα επίπεδα εξοπλισμού GL και GLX, και μπορούν να συνδυαστούν και τα δύο διαθέσιμα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης (μικρή ή μεγάλη μπαταρία με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς).
Από την βασική έκδοση GL ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος και δεν απουσιάζει τίποτα ουσιαστικό. Απεναντίας, περιλαμβάνονται εξοπλιστικά στοιχεία όπως το adaptive cruise control, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25”, το σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,1” και ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, o αυτόματος κλιματισμός, η αντλία θερμότητας, το συρόμενο πίσω κάθισμα, οι αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, η κάμερα οπισθοπορείας, η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών, οι ζάντες αλουμινίου 18” και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες. Η κορυφαία GLX προσθέτει στοιχεία όπως Full LED προβολείς με προσαρμοζόμενο σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων, περιμετρική κάμερα 360 μοιρών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, γυάλινη οροφή με σκίαστρο, ηχοσύστημα Infiniti με subwoofer και επιπλέον ηχεία και ασύρματη φόρτιση smartphone.
Στάνταρ συστήματα υποβοήθησης του οδηγού:
- Υποβοήθηση πέδησης με διπλό αισθητήρα II (DSBS II)
- Σύστημα πέδησης σε περίπτωση πολλαπλών συγκρούσεων
- Προειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Emergency stop signal)
- Σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Keep Assist)
- Σύστημα αποφυγής ακούσιας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Departure Prevention)
- Σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition)
- Περιοριστής ταχύτητας (Speed limiter)
- Σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων (HBA)
- Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Monitor)
- Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert)
- Σύστημα Παρακολούθησης Οδηγού (Driver Monitoring System)
- Alcohol interlock (προεγκατάσταση)
- Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης e-Call
Από πλευράς κόστους κτήσης, η γκάμα του e Vitara εκκινεί από τα 26.670 € για την προσθιοκίνητη έκδοση των 144 ίππων με την 49άρα μπαταρία και το επίπεδο εξοπλισμού GL, πάντα σε συνδυασμό με την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας (1.000 €) και το όφελος των 3.000 € της κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Με τις ίδιες προϋποθέσεις, η FWD έκδοση με το μεγαλύτερο πακέτο μπαταριών (61 kWh) και τους 174 ίππους έχει τιμή εκκίνησης τα 29.670 €, ενώ η τετρακίνητη που δοκιμάζουμε και συνδυάζεται αποκλειστικά με την μεγάλη μπαταρία και αποδίδει 184 ίππους, κοστολογείται από τα 32.670 €.
Επιπρόσθετα, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι καλύπτεται υπό προϋποθέσεις από εγγύηση μηχανικών μερών που φτάνει μέχρι τα 10 έτη ή 200.000 km, με την εγγύηση της μπαταρίας υψηλής τάσης να φτάνει έως τα 10 χρόνια ή τα 500.000 km. Ακόμα, σαν ηλεκτρικό που είναι, δεν επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του με ετήσια τέλη κυκλοφορίας, έχει ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο και εξαιρείται από τα δημόσια τέλη στάθμευσης για 2 χρόνια.
Επιδόσεις - Κατανάλωση
- Δυνατές επιδόσεις
- Αυτονομία που πλησιάζει τα 400 km (395 km)
- Μέτριας ισχύος ταχυφόρτιση (70 kW)
Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, το νέο Suzuki e Vitara αποτελεί προϊόν συνεργασίας με την Toyota. Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει αυτό, καθώς μέχρι πρότινος στην γκάμα της Suzuki υπήρχαν τα Swace και Across, μοντέλα που βασίζονταν στα Toyota Corolla και RAV4 αντίστοιχα.
Αυτή τη φορά όμως, τον πρώτο λόγο στη μεταξύ τους συνεργασία τον είχε η Suzuki. Η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται είναι η HEARTECT-e που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ηλεκτρομοτέρ σε κάθε άξονα (e-axle). Πρόκειται για μια αναβαθμισμένη εκδοχή της πλατφόρμας που φέρουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, και αποτελεί την βάση και το Toyota Urban Cruiser.
Γενικά, το νέο e Vitara διατίθεται σε τρεις εκδόσεις ισχύος, προσθιοκίνητες με 144 ή 174 ίππους και μπαταρία 49 ή 61 kWh αντίστοιχα, και τετρακίνητη με 184 ίππους και μπαταρία χωρητικότητας 61 kWh.
Η τετρακίνητη έκδοση που δοκιμάζουμε φέρει ένα εμπρός ηλεκτρομοτέρ απόδοσης 174 ίππων και 193 Nm, ένα πίσω ηλεκτρομοτέρ 65 ίππων και 114 Nm, με την συνδυαστική απόδοση να ορίζεται στους 184 ίππους και τα 307 Nm.
Οι επιδόσεις που χαρίζει ο συνδυασμός στο βάρους 1.860 kg e Vitara είναι πολύ δυνατές, με τον κατασκευαστή να ανακοινώνει 7,4” για την μέτρηση 0-100 km/h και τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h.
Από πλευράς κατανάλωσης ενέργειας, το e Vitara ευνοείται από την στάνταρ αντλία θερμότητας που βάζει το λιθαράκι της στο να διατηρηθεί σε χαμηλό επίπεδο. Η αυτονομία της τετρακίνητης έκδοσης κατά το πρωτόκολλο WLTP είναι 395 και στον πραγματικό κόσμο θα ξεπεράσει εύκολα τα 350 km, μιας και η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής ήταν 17 kWh/100 km. Βέβαια, σε αστικό κύκλο και με ενεργοποιημένο το εντονότερο από τα τρία στάδια του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, η μέση κατανάλωση θα πέσει εύκολα στις 16 kWh/100 και η αυτονομία θα ξεπεράσει τα 380 km.
Οδική συμπεριφορά
- Άνετη ανάρτηση / 18 cm απόσταση από το έδαφος
- Ευκολία χρήσης
- Μαζεμένος κύκλος στροφής
Η οδήγηση του νέου e Vitara είναι μια πολύ εύκολη και αγχολυτική διαδικασία, το έχουν αυτό τα μοντέλα των Suzuki και Toyota, με το άμεσο και δυνατό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης να μην έχει ξεσπάσματα και να βοηθά στην καθημερινότητα.
Η ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, και η ρύθμισή της έχει γίνει με γνώμονα την άνεση. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι υστερεί σε κράτημα. Απεναντίας προσφέρει μπόλικη πρόσφυση, χάρη και στη συνεχή λειτουργία του πίσω e-Axle, ανεξαρτήτως προγράμματος οδήγησης. Τα τελευταία είναι τα Eco, Normal και Sport, με το τετρακίνητο να προσφέρει επιπλέον την λειτουργία Trail και φυσικά πρόγραμμα ελεγχόμενης κατάβασης (Hill Descent Control). Τα δικίνητα έχουν σαν πρόσθετη λειτουργία την επιλογή Snow για ασφαλή οδήγηση σε ολισθηρά τερέν.
Ο οδηγός κάθεται σε ένα πολύ άνετο και εργονομικό κάθισμα που προσφέρει εποπτική θέα προς τα έξω, με την ορατότητα να πλήττεται ελαφρώς μόνο διαγώνια πίσω λόγω της μεγάλης κολόνας. Σε συνδυασμό με το διάκτινο τιμόνι που έχει μεγάλο εύρος ρύθμισης, είναι βέβαιο ότι θα βολευτούν όλοι οι τύποι σωματότυπου.
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενες δισκόπλακες και στους δύο άξονες, και παρουσιάζουν ένα δυνατό πρόσωπο, ανεξαρτήτως ταχύτητας κίνησης. Ακόμα το πλατύ πεντάλ τους έχει καλή αίσθηση, παρά την ύπαρξη συστήματος ανάκτησης της ενέργειας, και σωστή αναλογικότητα στο πάτωμα.
Εκτός δρόμου, η απόσταση των 18 cm από το έδαφος, οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής των 18 και 28 μοιρών αντίστοιχα, και η αμεσότητα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, μεταφράζονται σε εξαιρετικές off road δυνατότητες. Αυτό που δεν ταιριάζει όμως με μάχιμο προφίλ του και θα θέσει περιορισμούς σε αυτές τις συνθήκες, είναι τα «οικολογικά» ελαστικά και η απουσία ρεζέρβας.
