Η απόφαση της Ford να αναβιώσει το Puma πριν έξι περίπου χρόνια δεν ήταν εύκολη. Οι μεγαλύτεροι ηλικιακά γνωρίζουν ότι η ονομασία του μοντέλου προέρχεται από ένα μικρό και ευχάριστο οδηγικά κουπέ της δεκαετίας του ’90 που βασιζόταν στο Fiesta, πλέον όμως δεν μπορούσε να συμβεί κάτι τέτοιο με αποτέλεσμα να παρουσιάσει ένα B-SUV με σχεδιαστικές αναφορές σε αυτό.
Τελικά, το Puma δεύτερης γενιάς αποδείχθηκε μεγάλη εμπορική επιτυχία για την εταιρεία, πετυχαίνοντας ισχυρές πωλήσεις χάρη στον μελετημένο οικογενειακό του χαρακτήρα, χωρίς να βάζει σε δεύτερη μοίρα την ευχαρίστηση του οδηγού.
Για να συνεχίσει όμως να είναι ανταγωνιστικό σε αυτή την ιδιαίτερα απαιτητική κατηγορία των B-SUV, έπρεπε να υποστεί ρετούς. Το τελευταίο πραγματοποιήθηκε πριν ενάμιση περίπου χρόνια και πλέον βρίσκεται στα καλύτερά του.
Εξωτερική σχεδίαση
- Σωστές αναλογίες και διαστάσεις
- Οπισθοκλινής οροφή
- 16,3 cm απόσταση από το έδαφος
Το φρεσκαρισμένο Puma δεν έχει μεγάλες αισθητικές αλλαγές και έχει διατηρήσει το νεανικό και δυναμικό σχεδιαστικά αμάξωμα με την οπισθοκλινή οροφή. Οι σχεδιαστές της Ford φρόντισαν με τις επεμβάσεις τους να το εναρμονίσουν με τη σύγχρονη οικογενειακή ταυτότητα της εταιρείας που επικεντρώνεται στους νέους προφυλακτήρες και την ανασχεδιασμένη μάσκα με την ενεργή γρίλια.
Ταυτόχρονα, πάνω από τη νέα μάσκα εντοπίζουμε τον φρεσκαρισμένο λογότυπο της εταιρείας σε μπλε και άσπρο, με την εκσυγχρονισμένη εικόνα να συμπληρώνεται από τα καινούργια φώτα τύπου LED με την διαφορετική φωτεινή υπογραφή και την καλύτερη απόδοση.
Η συνολική του εικόνα ολοκληρώνεται από του νέους τροχούς και την διαφοροποιημένη χρωματική παλέτα, με το Fantastic Red να μην επιβαρύνει τον υποψήφιο αγοραστή. Οι υπόλοιπες αποχρώσεις κοστίζουν από 274 έως 911 ευρώ.
Εσωτερικό
- Τεράστιος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος χώρος αποσκεύων
- Εύχρηστος και κατανοητός ψηφιακός «κόσμος»
- Μέτρια εργονομία / πολύ καλή πρακτικότητα
Οι μεγαλύτερες αλλαγές στο φρεσκαρισμένο Puma εντοπίζονται στην καμπίνα. Το ταμπλό έχει εντελώς νέα σχεδίαση και απαρτίζεται από σκληρά πλαστικά καλής ποιότητας και ευχάριστης υφής. Η συναρμογή είναι ανώτερου επιπέδου σε σχέση με το παρελθόν και εξασφαλίζει μασίφ αίσθηση. Νέες και με ωραία υφή είναι και οι ταπετσαρίες που ντύνουν τα καθίσματα, όπως και οι διακοσμητικές φάσες που αγκαλιάζουν το εσωτερικό.
Κύριο highlight αποτελεί εντελώς νέος και αναβαθμισμένος ψηφιακός του κόσμος. Διαθέτει ένα εντελώς νέο σύστημα πολυμέσων με HD οθόνη 12”, από 8άρα που είχε στο παρελθόν, το οποίο όχι μόνο είναι ωραίο στο μάτι, αλλά διαθέτει και τέσσερις φορές μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ. Επιπλέον, υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση Android Auto και Apple CarPlay, έχει ενσωματωμένη την ψηφιακή βοηθό Alexa και υποστηρίζει σύνδεση 5G για τις over-the-air ενημερώσεις του συστήματος και των εφαρμογών.
Καινούργιος και ελαφρώς πιο μεγάλος είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του ανανεωμένου B-SUV της Ford, φτάνοντας πλέον τις 12,8” από 12,3” που είχε στο παρελθόν. Τα γραφικά του είναι ευχάριστα στο μάτι και αλλάζει μοτίβο ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Ακριβώς από πάνω εντοπίζουμε ένα ενσωματωμένο soundbar. Ακόμα, κάτω από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων, βρίσκεται το περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ήχου και δύο ακόμα πλήκτρα για το σύστημα stop/start και τις αντιστάσεις ξεθαμπώματος του παρμπρίζ.
Από την άλλη, τα περιστροφικά χειριστήρια που είχε για το σύστημα κλιματισμού έχουν γίνει ψηφιακά και ο οδηγός τα χειρίζεται πλέον το σύστημα πολυμέσων, υποβαθμίζοντας ελαφρώς την εργονομία. Από το σύστημα πολυμέσων επιλέγονται και τα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport και Slippery), καταργώντας με αυτό τον τρόπο το αντίστοιχο πλήκτρο στην κονσόλα δαπέδου.
Νέο είναι και το τιμόνι που διαθέτει δύο ακτίνες, καθώς και το ένα και μοναδικό χειριστήριο πίσω από αυτό που ενσωματώνει πλέον τις λειτουργίες των υαλοκαθαριστήρων και των φλας. Είναι όμως εύκολο στη χρήση και δεν θα δυσκολέψει κανέναν.
Οι διαθέσιμοι χώροι δεν έχουν διαφοροποιηθεί σε σχέση με το παρελθόν, με την μόνη διαφορά να βρίσκεται στην σχεδίαση του ουρανού πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, εξασφαλίζοντας λίγο παραπάνω αέρα. Το πορτμπαγκάζ παραμένει ως ένα από τα κορυφαία της κατηγορίας με τα 456 λίτρα του, έχει ορθογώνιο και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, και ακριβώς από κάτω υπάρχει το εξαιρετικά χρηστικό και μοναδικό στην κατηγορία MegaBox των 80 λίτρων για την τοποθέτηση βρεγμένων ή λερωμένων αντικειμένων.
Εκδόσεις - Εξοπλισμός
- Τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, Titanium, ST-Line, ST-Line X και BlueCruise
- Διαθέσιμο και με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης BlueCruise
- Πλήρες εξοπλιστικών χαρακτηριστικών ασφάλειας
Η γκάμα του Puma αποτελείται από ήπια υβριδικές εκδόσεις με τον πολυβραβευμένο 3κύλινδρο 1.0 EcoBoost Hybrid, με ισχύ 125, 155 και 170 PS (ST). Οι εκδόσεις με τον 125άρη κινητήρα μπορεί να συνδυαστεί τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο σασμάν Powershift, ενώ οι ισχυρότερες με το αυτόματο.
Η αυτόματη έκδοση των 125 ίππων που δοκιμάζουμε μπορεί να συνδυαστεί με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, Titanium, ST-Line, ST-Line X και BlueCruise, με το εισαγωγικό να διαθέτει πληθώρα χαρακτηριστικών και να προσφέρει μεταξύ άλλων:
- 6 αερόσακους
- Υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα (HSA)
- Ειδοποίηση παραβίασης απαγορευτικού σήματος
- Cruise Control
- Σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων
- Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης (Pre-Collision Assist) και αυτόματο φρενάρισμα μετά από σύγκρουση (Post Impact Braking)
- Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (Lane Keeping Aid)
- Κάμερα παρακολούθησης απόσπασης προσοχής οδηγού
- Προβολείς LED με χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED και αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων
- Ενεργή μάσκα
- Ηχομονωτικό παρμπρίζ
- Εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι με ενσωματωμένα φλας
- Φιμέ κρύσταλλα
- Φώτα LED πίσω
- Τιμόνι με δερμάτινη επένδυση
- Επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας, ανοιχτόχρωμη
- Κεντρική κονσόλα με συρόμενο υποβραχιόνιο και αποθηκευτικό χώρο
- Σπορ καθίσματα
- Υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων (Black/Gray) με γκρι ραφή
- Κάθισμα οδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο με 4 ρυθμίσεις
- Κάθισμα συνοδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο με 2 ρυθμίσεις
- Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού
- Αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός / πίσω
- Λειτουργικό σύστημα Sync 4 με οθόνη αφής 12” με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων, Ασύρματη σύνδεση Apple Car Play & Android Auto – Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.8”, Ψηφιακό ραδιόφωνο (6 ηχεία) – Ψηφιακό Εγχειρίδιο Οχήματος
- Ενσωματωμένο modem (5G)
- Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (Ford start button)
- 4 προφίλ οδήγησης
Επιδόσεις - Κατανάλωση
- 0-100 km/h σε 9,6”
- Μέση κατανάλωση 7,3 lt/100 km
- Ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο
Η έκδοση κινητήρα που δοκιμάζουμε είναι η βασική με τους 125 ίππους και το 7άρι αυτόματο σασμάν διπλού συμπλέκτη. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με μια μίζα/γεννήτρια (BISG) που ανακτά ενέργεια και την αποθηκεύει σε μια μπαταρία Li-Ion 0,38 kWh, και στη συνέχεια την χρησιμοποιεί για να διευκολύνει το έργο του κινητήρα.
Το ηλεκτρομοτέρ αποδίδει 16 ίππους και 50 Νm, αυξάνοντας σημαντικά την απόδοση στις χαμηλές στροφές. Μάλιστα, στην περίπτωση του ανανεωμένου Puma της δοκιμής με τον 125άρη 1.0 EcoBoost αποδίδει 170 Nm από τις 1.400 σ.α.λ. έως τις 4.500 σ.α.λ. και φτάνει τα 210 Nm στις 1.750 σ.α.λ. στο overboost, όμως η συνδυασμένη απόδοση με τη βοήθεια του ηλεκτρικού μοτέρ (e-assist) ανεβαίνει στα 220 Nm στις ίδιες σ.α.λ.
Το σύνολο συνδυάζεται πετυχημένα με το διπλοσύμπλεκτο αυτόματο σασμάν, ενώ διαθέτει και τέσσερα προγράμματα οδήγησης. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο βάρους 1.293 κιλών Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS Powershift είναι ζωηρές, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να έρχονται από στάση σε 9,6” (0,2” ταχύτερα από την έκδοση με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο) και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 190 χλμ./ώρα.
Το θερμικό μοτέρ έχει θετικό τράβηγμα σε μεγάλο φάσμα rpm, είναι εύστροφο και διαθέτει ευχάριστη χροιά για μοτέρ αυτής της αρχιτεκτονικής. Επιπρόσθετα, η λειτουργία του έχει βελτιωθεί στις χαμηλές στροφές περιστροφής, παρουσιάζοντας συνολικά ποιοτικότερα χαρακτηριστικά λειτουργίας.
Η κατανάλωση των 7,3 lt/100 km κρίνεται ως λογική για το χαρακτήρα του μοντέλου, τιμή που μπορεί να πέσει και κοντά στα 6 lt/100 km με τη χρήση του προγράμματος Eco που αλλάζει την απόκριση του κινητήρα και του γκαζιού. Σε συνθήκες πίεσης όμως θα ξεπεράσει τα 8,5 lt/100 km.
Ο 1.0 EcoBoost όμως προσφέρει χαμηλά ετήσια πάγια έξοδα χάρη στο μικρό κυβισμό του και τα 128 gr/km CO2 που εκπέμπει. Επιπλέον, το Ford Puma μπορεί να καλυφθεί με εγγύηση μηχανικών μερών για μέχρι 8 έτη, ενώ μπορεί να εισέρχεται καθημερινά στον Δακτύλιο (υβριδική τεχνολογία). Ακόμα, όλες οι εκδόσεις μπορούν να αποκτηθούν με ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά προγράμματα, που περιλαμβάνουν επιτόκιο από 0,9%.
Οδική συμπεριφορά
- Κορυφαία λειτουργία ανάρτησης
- Ακριβές και με πλούσια αίσθηση τιμόνι
- Κορυφαία οδική συμπεριφορά
Το Puma φέρει το οδηγικό DNA που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Ford και εξακολουθεί να ξεχωρίζει στην κατηγορία για τα οδικά του χαρακτηριστικά και την λειτουργία της ανάρτησής του, όντας ένα από τα πιο καλοστημένα αυτοκίνητα της αγοράς, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Η ανάρτηση ελέγχει υποδειγματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και φιλτράρει αποτελεσματικά και χωρίς θόρυβο τις ανωμαλίες σε όλα τα τερέν (πόλη, επαρχιακό, αυτοκινητόδρομο).
Το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί και στην πλειονότητα των περιπτώσεων μοιάζει αχρείαστο, μιας και επεμβαίνει διακριτικά μόνο όταν το επιδιώξεις σε μια σφιχτή διαδρομή. Η πρόσφυση που χαρίζει ο συνδυασμός ανάρτησης και το καλοζυγισμένο άκαμπτο πλαίσιο, δεν έχουν αντίπαλο. Σύμμαχος στην αναζήτηση οδηγικής ευχαρίστησης, είναι το άμεσο μπροστινό και το καλό σε αίσθηση και πληροφορία τιμόνι.
Τα φρένα της έκδοσης αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, κάτι όμως που είναι ψυχολογικό και όχι ουσιαστικό ζήτημα. Το μεσαίο πεντάλ έχει μεστή αίσθηση και προοδευτική αντίσταση. Στο ταξίδι, η ελαφρώς πιο σφιχτή ανάρτηση γίνεται αντιληπτή από τον μυημένο αλλά όχι ενοχλητική, με την βελτιωμένη ηχομόνωση και τους μικρούς καθρέφτες να φροντίζουν για ένα σχετικά ήσυχο περιβάλλον.
