Η MG είναι από τις φρέσκιες μάρκες που έχει καταφέρει να εδραιωθεί στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού, χάρη στην ευρεία γκάμα μοντέλων και τη δυναμική της παρουσία σε κάθε σημαντική κατηγορία της αγοράς. Ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της MG στη χώρα μας είναι το MG3. Το σουπερμίνι είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης και Hybrid+ και έχει διακριθεί με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025 για την Ελλάδα».
Εξωτερική σχεδίαση
- Δυναμικό εμπρός μέρος
- Κομψό πίσω τμήμα
- Μήκος 4,1 m
Το MG3 αποτελεί μια αρμονική συνύπαρξη δύο τελείως διαφορετικών αισθητικών προσεγγίσεων. Το εμπρός μέρος με τα «σχιστομάτικα» φώτα, το επιθετικό ρύγχος και τη μεγάλη γρίλια στον προφυλακτήρα, μαρτυρά την Ασιατική καταγωγή του.
Παρατηρώντας το όμως από πίσω, όπου κυριαρχούν τα κομψά φωτιστικά σώματα και οι φαρδιοί «ώμοι» στο επάνω τμήμα των φτερών, εύκολα του προσδίδεις ευρωπαϊκή ταυτότητα.
Το προφίλ με τις ακμές που ξεκινούν από τους προβολείς και τα μαρσπιέ και συγκλίνουν προς τα πίσω, δένουν αρμονικά αυτές τις δύο λογικές, προσδίδοντας στο κινεζικό σουπερμίνι μια εύπεπτη όσο και ενδιαφέρουσα εμφάνιση συνολικά.
Εσωτερικό
- Μεγάλοι χώροι επιβατών
- Πορτμπαγκάζ 293 λίτρων
- Κεντρική οθόνη αφής 10,25’’
Η αρμονία στη σχεδίαση κρύβει το μήκος των 4,1 m κάνοντας το MG3 να μοιάζει μικρότερο απ’ ότι είναι. Μόνο εξωτερικά όμως, αφού η καμπίνα δείχνει και είναι ευρύχωρη, παρά το υβριδικό σύστημα που κατά κανόνα κλέβει πολύτιμο χώρο.
Δύο επιβάτες ύψους 1,80 m θα βολευτούν με άνεση πίσω από οδηγό και συνοδηγό αντίστοιχου αναστήματος, ενώ αν χρειαστεί θα φιλοξενηθεί κι ένας τρίτος στο πίσω κάθισμα με κάποιες μικρές παραχωρήσεις. Σε αυτό βοηθούν τόσο το μεσαίο τμήμα της πλάτης που δεν είναι τόσο σκληρό όσο συνηθίζεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά και στο σχετικά χαμηλό κεντρικό τούνελ στο πάτωμα. Ένα ακόμη πλεονέκτημα του MG3 είναι οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, διευκολύνοντας σημαντικά την επιβίβαση και αποβίβαση.
Όπως είναι λογικό και όπως ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα με full hybrid σύστημα κίνησης, έτσι και στο σουπερμίνι της MG το πορτμπαγκάζ δεν συγκαταλέγεται στα δυνατά του σημεία. Έχει πάντως εύκολα εκμεταλλεύσιμο σχήμα και ικανοποιητική χωρητικότητα 293 λίτρων, η οποία κατατάσσεται στο μέσο όρο της κατηγορίας συνολικά και αντίστοιχη με άλλα υβριδικά μοντέλα (HEV) του ανταγωνισμού (Yaris 286 lt, Jazz 304 lt, νέο Clio 309 lt). Με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, ο συνολικός χώρος φόρτωσης αυξάνει στα 983 λίτρα. Πολλές και πρακτικές, τέλος, είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα.
Περνώντας εμπρός, η θέση οδήγησης είναι καλή και συνοδεύεται από καλή ορατότητα περιμετρικά και σωστά μελετημένη εργονομία. Το τιμόνι έχει όμορφο σχήμα και εύχρηστους διακόπτες, οι οποίοι αναλαμβάνουν πολλούς ρόλους. Αυτοί που βρίσκονται στο αριστερό μπράτσο είναι για το Adaptive Cruise Control, ενώ εκείνοι στα δεξιά χειρίζονται τόσο τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 7’’ που διακρίνεται για την πληθώρα ενδείξεων, όσο και την κεντρική οθόνη αφής 10,25’’ του infotainment.
Η τελευταία είναι πολύ εύχρηστη και φροντίζει για απρόσκοπτη ενημέρωση, συνδεσιμότητα (μέσω Apple CarPlay και Android Auto), πλοήγηση και ψυχαγωγία. Ακριβώς κάτω από το infotainment υπάρχει μια σειρά από μπουτόν για άμεση πρόσβαση στο σύστημα κλιματισμού (ο χειρισμός του οποίου γίνεται μέσω της οθόνης), ενεργοποίηση της λειτουργίας ξεθαμπώματος για το παρμπρίζ και το πίσω τζάμι και την ένταση του ήχου.
Στην ευχάριστη ατμόσφαιρα που επικρατεί στο εσωτερικό συμβάλλει η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, με τα υλικά να είναι σκληρά στο σύνολό τους αλλά να έχουν μια πολύ ωραία υφή και άψογη συναρμογή.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Έκδοση 1.5 βενζίνης 115 ίππων
- Έκδοση Hybrid+ με 195 ίππους
- 3 εκδόσεις εξοπλισμού
Η γκάμα του MG3 Hybrid+ απαρτίζεται από δύο επιλογές κινητήρα. Η βενζινοκίνητη διαθέτει ατμοσφαιρικό μοτέρ 1,5 λίτρων με απόδοση 115 ίππους, χειροκίνητο κιβώτιο και εξαιρετικά δελεαστική τιμή από 16.450 €, ενώ η υβριδική της δοκιμής (από 18.950 €) συνδυάζει έναν 1.500άρη βενζίνης με την τεχνολογία Hybrid+ αποδίδοντας 195 ίππους.
Υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού: Excite, Exclusive και Luxury. Στη βασική Excite (βενζίνη & Hybrid+) υπάρχουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης. Στάνταρ μεταξύ άλλων είναι τα εξής:
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων 7’’.
- Κεντρική οθόνη 10,25’’.
- Σύστημα πλοήγησης.
- Κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης.
- Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κλιματισμός (A/C)
- Αυτόματος κλιματισμός (Hybrid+).
- Ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB).
- Αισθητήρες ενεργοποίησης φώτων.
- 4 ηλεκτρικά παράθυρα.
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες.
- Ενεργό cruise control (Hybrid+).
- Αισθητήρες παρκαρίσματος.
Στην έκδοση Exclusive (βενζίνη & Hybrid+) προστίθενται τα παρακάτω:
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι / θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες.
- Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί.
- Ζάντες αλουμινίου 16’’.
Η κορυφαία έκδοση Luxury (Hybrid+) διαθέτει όλα τα παραπάνω, συν:
- Κάμερα 360 μοιρών (ενεργοποιείται αυτόματα μόλις ο οδηγός ανάψει φλας).
- Προβολείς LED.
- Είσοδο χωρίς κλειδί.
- Φιμέ πίσω τζάμια.
- Καθίσματα με επένδυση από vegan δέρμα και ύφασμα.
- Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα.
- Δερμάτινο / θερμαινόμενο τιμόνι.
- Αυτόματους υαλοκαθαριστήρες.
Στον τομέα της ασφάλειας, όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με ένα πλούσιο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (MG Pilot). Στάνταρ μεταξύ άλλων είναι τα παρακάτω:
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
- Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας.
- Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Assist).
- Auto hold.
- Έξυπνο σύστημα διατήρησης ταχύτητας.
- Σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας / μεγάλης σκάλας φώτων.
- Προειδοποίηση ασταθούς οδήγησης.
- Έξυπνη βοήθεια ορίου ταχύτητας.
- Σύστημα προειδοποίησης κούρασης.
Σε αυτά, η έκδοση Luxury προσθέτει ακόμη την επόπτευση τυφλού σημείου (BSD) και την προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (RCTA).
Επιδόσεις & κατανάλωση
- Αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα
- Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8’’
- Μέση κατανάλωση 4,4 lt/100 km
Το MG3 ήταν το πρώτο μοντέλο στο οποίο η MG χρησιμοποίησε την τεχνολογία Hybrid+ (Το ZS Max ήταν το επόμενο). Το συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν 1.500άρη κινητήρα βενζίνης 102 ίππων, έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων, μια μπαταρία 1,83 kWh και μια γεννήτρια. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 195 ίππους, πολύ υψηλότερη από το μέσο όρο του ανταγωνισμού. Οι επιταχύνσεις είναι αναμενόμενα εκρηκτικές, με το 0-100 km/h να είναι υπόθεση μόλις 8 δευτερολέπτων, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 175 km/h.
Όντως, στο σανίδωμα του γκαζιού το MG3 Hybrid+ εκτοξεύεται προς τα εμπρός, με ορμή που δεν περιμένεις από ένα υβριδικό σουπερμίνι με έμφαση στην οικονομία. Μην παρασυρθείς όμως και θεωρήσεις πως έχεις να κάνεις με κάποιο GTi. Αν πηγαίνεις για ώρα με το γκάζι συνεχώς στο πάτωμα (π.χ. σε ευθεία αρκετών χιλιομέτρων ή σε πίστα), σύντομα η μπαταρία θα αδειάσει και το σύστημα θα κόψει την ισχύ μέχρι να ανακτήσει μέρος του φορτίου της. Το σίγουρο πάντως είναι πως με το MG3 οι προσπεράσεις γίνονται ταχύτατα και με ασφάλεια, ενώ στα ταξίδια η μέση ωριαία ταχύτητα παραμένει υψηλή, ακόμη κι όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο.
Αντίστοιχα εντυπωσιακή είναι η επίδοση στον τομέα της κατανάλωσης. Αν κινείσαι νορμάλ έως σβέλτα, εύκολα βλέπεις τιμές γύρω στα 5,5 lt/100 km, ενώ στην πόλη με χαλαρό ρυθμό μπορείς να πλησιάσεις ακόμη και την τιμή που ανακοινώνει το εργοστάσιο (4,4 lt/100 km)!
Για να πετύχει αυτή την οικονομία καυσίμου, το σύστημα Hybrid+ λειτουργεί ποικιλοτρόπως και προσαρμόζεται αυτόματα στις εκάστοτε συνθήκες, αυτόματα, χωρίς ο οδηγός να χρειαστεί να κάνει κάτι. Τα προγράμματα οδήγησης είναι τα:
- EV: το σύστημα λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για όσο το επιτρέπει η φόρτιση της μπαταρίας.
- Σε σειρά: ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί μόνο για την παραγωγή ενέργειας, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για κίνηση.
- Σε σειρά & φόρτιση: ο βενζινοκινητήρας τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ταυτόχρονα φορτίζει τη μπαταρία όταν αυτή έχει χαμηλή στάθμη ενέργειας.
- Κίνηση & φόρτιση: η ισχύς του βενζινοκινητήρα καταλήγει στους τροχούς, ενώ ταυτόχρονα φορτίζεται και η μπαταρία μέσω της γεννήτριας.
- Παράλληλα: τόσο ο βενζινοκινητήρας όσο και ο ηλεκτροκινητήρας κινούν το αυτοκίνητο.
Ουσιαστικά, το αυτοκίνητο κινείται κατά βάση από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα να αλλάζει ρόλους αναλόγως των απαιτήσεων. Γι’ αυτό και η συνολική αίσθηση θυμίζει αρκετά αυτή ενός ηλεκτρικού μοντέλου.
Σε αυτό συμβάλλει και το 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο κάνει πραγματικά εξαιρετική δουλειά. Πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές σχέσεων και δίνει μια απόλυτα γραμμική αίσθηση επιτάχυνσης, ενώ παράλληλα κρατά το θόρυβο του κινητήρα αισθητά πιο χαμηλά σε σύγκριση με άλλα συστήματα HEV που συνδυάζονται με κιβώτιο CVT (βλέπε π.χ. Yaris). Μόνο σε ανηφορικές διαδρομές διαρκείας θα ακούσεις τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές στροφές, παράγοντας αντίστοιχο θόρυβο.
Οδική συμπεριφορά
- Άνετη ανάρτηση
- Έμφαση στην ασφαλή συμπεριφορά
- Μεγάλη ευκολία οδήγησης
Οδηγικά, το MG3 Hybrid+ είναι ένα πολύ άνετο και πολύ εύκολο στην οδήγηση σουπερμίνι που παράλληλα διακρίνεται σε ασφάλεια. Όπως είπαμε και παραπάνω, δεν χρειάζεται να κάνει κάτι ο οδηγός. Απλώς βάζει μπρος, επιλέγει το επιθυμητό mode οδήγησης (Eco, Normal ή Sport), γυρνά τον περιστροφικό επιλογέα κίνησης που βρίσκεται χαμηλά στην κονσόλα στη θέση D και αφοσιώνεται στο τιμόνι, το γκάζι και το φρένο. Υπάρχουν επίσης τρία επιλεγόμενα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας στο άφημα του γκαζιού για την φόρτιση της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση.
Το MG3 αναλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα: από τις αλλαγές ταχυτήτων στο κιβώτιο μέχρι τον τρόπο που θα λειτουργεί το υβριδικό σύστημα. Ταυτόχρονα, τα συστήματα της ομπρέλας τεχνολογιών MG Pilot είναι έτοιμα να βοηθήσουν όταν και όποτε χρειαστεί, επεμβαίνοντας μάλιστα προληπτικά και όχι για να αντιμετωπίσουν μια κατάσταση αφού προκύψει. Είναι πραγματικά εντυπωσιακός ο τρόπος που το MG3 βοηθά ακόμη και τον άπειρο οδηγό να κινηθεί γρήγορα, στρίβοντας π.χ. ελαφρά το τιμόνι στις καμπές για να παραμείνει στη λωρίδα κυκλοφορίας ή μειώνοντας την ισχύ του κινητήρα (και την ταχύτητα) όταν υπάρχει εμπόδιο μπροστά.
Αν το πιέσεις σε δρόμο με συνεχείς κλειστές στροφές θα ανταπεξέλθει με αποτελεσματικότητα και φιλικές αντιδράσεις. Στην υπερβολή, θα αντιδράσει με υποστροφή που ελέγχεται εύκολα, πρώτα από τα ηλεκτρονικά και μετά από τον οδηγό. Στα θετικά του αυτοκινήτου και τα δυνατά φρένα, όπως και η ανάρτηση που επιτρέπει λογικές κλίσεις στο αμάξωμα, ενώ διακρίνεται για το υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας κύλισης που προσφέρει, τόσο στην πόλη όσο και στο ταξίδι.
