To EX5 αποτέλεσε το πρώτο προϊόν της Geely επί ευρωπαϊκού – και κατ΄ επέκταση ελληνικού – εδάφους, αναλαμβάνοντας να συστήσει την κινεζική μάρκα στο απαιτητικό κοινό. Το όνομα Geely Group βέβαια κάθε άλλο παρά νέο είναι στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς ο συγκεκριμένος όμιλος έχει στο portfolio του γνωστές και πολυτελείς μάρκες, όπως η Volvo, η smart, η Polestar και η Lotus.
Μετά τους πρώτους μήνες γνωριμίας, αλλά και αφού η GEO Mobility Hellas λάνσαρε το δεύτερο μοντέλο της Geely, το plug-in hybrid Starray EM-i, το ΕΧ5 ανεβάζει ρυθμό όσον αφορά τις πωλήσεις. Με βάση τα στοιχεία του ΣΕΕΑ, ο οποίος το κατατάσσει στα D-SUV, το ΕΧ5 βρίσκεται στο Top 3 των ηλεκτρικών της συγκεκριμένης κατηγορίας κατά το πρώτο τετράμηνο του 2026. Μάλιστα στην αγορά λιανικής καταγράφει εντυπωσιακό μερίδιο 16%.
Είναι λοιπόν επίκαιρη η συνύπαρξη με το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV, το οποίο διατίθεται με πενταθέσιο εσωτερικό, σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, με κίνηση στους εμπρός τροχούς από μοτέρ 218 ίππων και με μπαταρία Short Blade τεχνολογίας LFP, η οποία υπόσχεται απροβλημάτιστη λειτουργία για έως 3.500 κύκλους φόρτισης και 1 εκατ. χιλιόμετρα.
Εξωτερική σχεδίαση
- Βραβευμένος σχεδιασμός Red Dot
- Αμάξωμα 4,61 μέτρων γεμάτο καμπύλες
- Τροχοί 18/19 ιντσών και απόσταση 17,3 cm από το έδαφος
Χωρίς να διαφοροποιείται αισθητά από τα περισσότερα ηλεκτρικά SUV, η σχεδίαση του Geely EX5 είναι ελκυστική και μάλιστα έχει αποσπάσει βραβείο Red Dot στην κατηγορία Σχεδιασμού Προϊόντος. Οι επιβλητικές του διαστάσεις, οι καμπύλες στο αμάξωμα, τα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα, η κλειστή μάσκα, οι μεγάλοι τροχοί και οι αναδυόμενες χειρολαβές (για βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης) είναι τα κύρια γνωρίσματα του οικογενειακού SUV μήκους 4,61 μέτρων.
Το ΕΧ5 μπορεί να παραγγελθεί σε ένα από τα 5 διαθέσιμα χρώματα αμαξώματος, εκ των οποίων τα τέσσερα είναι μεταλλικά με επιπλέον χρέωση 590 ευρώ. Οι τροχοί είναι 18 ιντσών στο επίπεδο εξοπλισμού Pro και 19 ιντσών στο κορυφαίο Tech, με το δεύτερο να προσφέρει και πανοραμική ηλεκτρική ηλιοροφή με σκίαστρο.
Η συνολικά premium αίσθηση που εκπέμπει η σχεδίαση του ΕΧ5, η σχετικά μικρή απόσταση από το έδαφος (17,3 εκατοστά) και η απουσία τετρακίνησης δηλώνουν ότι το ηλεκτρικό SUV της Geely προορίζεται κυρίως για ταξίδια στην άσφαλτο και όχι για «αναζητήσεις» σε χωμάτινο τερέν.
Εσωτερικό
- Αχανείς χώροι για 5 επιβάτες
- Προσεγμένη συναρμογή και προσεκτική επιλογή υλικών
- Ψηφιακό ταμπλό με δύο οθόνες
Αν το συνολικό μήκος του EX5 το φέρνει ανάμεσα στις κατηγορίες C και D, η ευρυχωρία της καμπίνας του είναι σίγουρα κάτι που συναντάμε μόνο στα μεγάλα SUV. Η πλατφόρμα GEA (Global Intelligent Electric Architecture), που υποστηρίζει και τα υβριδικά μοντέλα της Geely, επιτρέπει μετατόπιση του χώρου οδήγησης προς τα εμπρός και χαμηλότερη τοποθέτηση της μπαταρίας.
Έτσι οι χώροι στο εσωτερικό του ηλεκτρικού SUV της Geely είναι πολύ πιο μεγάλοι από αυτούς που θα περίμενε κάποιος από ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο στα 2,75 μέτρα. Πραγματικά οι τρεις πίσω επιβάτες έχουν τόσο χώρο για τα πόδια τους που απλά δεν θα τον χρειαστούν, ακόμα και στα πολύωρα ταξίδια. Εστιάζοντας λοιπόν στην άνεση των πίσω επιβατών, ο χώρος αποσκευών είναι λίγο… ριγμένος (461 λίτρα), έχει όμως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και μεγάλο βάθος για την τοποθέτηση ψηλών αντικειμένων. Όταν αναδιπλωθούν πλήρως τα πίσω καθίσματα δημιουργείται μεγάλος χώρος 1.877 λίτρων.
Την ίδια ώρα οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα – θερμαινόμενα και αεριζόμενα – καθίσματα με επενδύσεις σε υφή δέρματος. Μάλιστα στην κορυφαία έκδοση Tech διατίθεται κάθισμα συνοδηγού με υποπόδιο 2 κατευθύνσεων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο.
Στάνταρ είναι η μακρόστενη ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και η μεγάλη αφής (οριζόντιου προσανατολισμού) 15,4 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Προσφέρει πλέον σύνδεση με Android Auto/Apple CarPlay, όμως το μενού είναι περίπλοκο και ζητά από το χειριστή του χρόνο εξοικείωσης. Η έκδοση Tech της δοκιμής μας περιλαμβάνει και head-up display 13,8 ιντσών, στοιχείο εξοπλισμού ιδιαίτερα χρήσιμο στα ταξίδια. Υπάρχει θέση για επαγωγική φόρτιση κινητού, μικρής όμως ισχύος 15W.
Η γκάμα
- Δύο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού
- Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 από τα 16 συστήματα ADAS
- Ασφάλεια 5 αστέρων από το Euro NCAP
Με μία έκδοση ηλεκτροκινητήρα και μία μπαταρίας (χωρητικότητας 60,22 kWh), το Geely EX5 διαφοροποιείται ουσιαστικά από το επίπεδο εξοπλισμού. Το ΕΧ5 Pro πωλείται προς 34.990 ευρώ, ενώ το ΕΧ5 Tech προς 36.990 ευρώ. Με την προωθητική όμως ενέργεια Freedom Bonus της GEO Mobility Hellas και την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», η αρχική τιμή υποχωρεί στα 26.990 ευρώ! Τιμή που συναντάμε συνήθως σε ηλεκτρικά supermini ή B-SUV.
Εναλλακτικά προσφέρεται η δυνατότητα απόκτησης με χρηματοδότηση FREEDOM Finance, επιλέγοντας ένα από τα ακόλουθα προγράμματα: 0% επιτόκιο και δόση από €239/μήνα για 60 μήνες, ή με 3,9% επιτόκιο, μικρότερη προκαταβολή και δόση από €357/μήνα για 72 μήνες.
Επιλέγοντας την έκδοση Pro δεν λείπει κάτι ουσιαστικό στους τομείς της ασφάλειας, της άνεσης και της συνδεσιμότητας. Προσφέρονται και τα 16 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που μαζί με στοιχεία όπως π.χ. οι 7 αερόσακοι εξασφάλισαν στο ΕΧ5 τα 5 αστέρια του Euro NCAP, οι δερμάτινες επενδύσεις, οι ψηφιακές οθόνες, οι ενημερώσεις over-the-air και η αμφίδρομη φόρτιση V2L.
Απλά η Tech προσθέτει έξτρα στοιχεία πολυτέλειας, που για κάποιους είναι ακόμα και υπερβολή, όπως η πανοραμική ηλιοροφή, η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, η λειτουργία μασάζ στα εμπρός καθίσματα και ηχοσύστημα ισχύος 1.000W με 16 ηχεία.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 0-100 km/h σε 6,9”
- Μέση κατανάλωση 17 kWh/100 km
- Ταχυφόρτιση DC έως 100 kW
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του EX5 περιλαμβάνει ένα ηλεκτρομοτέρ ισχύος 218 ίππων και ροπής 320 Nm, που κινεί τους εμπρός τροχούς. Σε συνδυασμό με τα 1.790 κιλά του SUV της Geely (μικρό βάρος για ένα ηλεκτρικό όχημα με τόσο μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις), ο ηλεκτροκινητήρας καθιστά «σβέλτο» το ΕΧ5, τόσο στην επιτάχυνση από στάση (0-100 km/h σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα) όσο και στις ρεπρίζ.
Το περιορισμένο βάρος του αυτοκινήτου οφείλεται και στην παρουσία μπαταρίας με αναλογικά μικρή χωρητικότητα, στις 60,22 kWh. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει κατανάλωση ενέργειας σε μεικτό κύκλο 15,8 kWh/100 km, με την σχετική ένδειξη κατά την περίοδο της δοκιμής μας να είναι κοντά στις 16,5-17 kWh/100 km. Αυτό σημαίνει ότι υπό ρεαλιστικές συνθήκες το Geely EX5 «βγάζει» περίπου 350-370 km αυτονομίας με μία φόρτιση, αρκετή για δύο εβδομάδες στην πόλη. Στην εθνική οδό όμως η αυτονομία υποχωρεί στα 300 km, κάτι που καθιστά αναγκαία τη στάση για φόρτιση.
Η δυνατότητα ταχυφόρτισης DC είναι έως 100 kW, αρκετά κάτω από τα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα. Αυτό οφείλεται στο στόχο της Geely να προσφέρει μπαταρία με εξαιρετικά μεγάλο κύκλο ζωής. Η διαδικασία φόρτισης DC 10%-80% διαρκεί 28 λεπτά, ενώ σε wallbox AC φορτίζει έως 11 kW.
Ο οδηγός μπορεί πάντως να ρυθμίσει το πόσο θέλει να κάνει εξοικονόμηση, επιλέγοντας το αντίστοιχο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, αν και δεν υπάρχει λειτουργία one pedal. Επίσης το ΕΧ5 διαθέτει τρία προγράμματος οδήγησης (Eco, Normal, Sport), χωρίς όμως το αυτοκίνητο να μεταμορφώνεται σε κάτι πέρα από τα όσα ον οικογενειακό του χαρακτήρα.
Οδήγηση
- Άνεση σε κάθε περιβάλλον
- Αποτελεσματική απόδοση της ανάρτησης
- Περιορισμένες κλίσεις στις στροφές
Η εμπειρία πίσω από το τιμόνι του ΕΧ5 έρχεται να επιβεβαιώσει όσα υποψιάζεται κάποιος για ένα ηλεκτρικό SUV, ειδικά με προέλευση την Κίνα. Προορισμός του μοντέλου της Geely είναι να παρέχει άνετες μετακινήσεις και όχι να συγκινήσει τον οδηγό του.
Η ανάρτηση (γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να σβήνει τις κακοτεχνίες των δρόμων. Και στην Ελλάδα έχουμε μπόλικες από δαύτες. Είτε λοιπόν στα στενά της πόλης με τις πολλές λακκούβες, είτε σε επαρχιακό – εθνικό δίκτυο, το Geely EX5 κινείται με αποφασιστικό τρόπο.
Η εμφάνιση κλίσεων στις στροφές είναι κάτι το αναμενόμενο, όχι όμως σε βαθμό που θα προβληματίσουν τον οδηγό. Παρομοίως δεν θα ενοχλήσει η πληροφόρηση από το τιμόνι, που βέβαια δεν είναι και η πιο πλούσια της κατηγορίας. Στο… ρεπερτόριο του SUV δεν είναι οι off-road εκδρομές, λόγω απουσίας τετρακίνησης, απόστασης από το έδαφος και ελαστικών.
