Τα τελευταία δύο χρόνια η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει αλλάξει σε μεγάλο ποσοστό, καθώς η έλευση νέων εταιρειών με ανταγωνιστικά μοντέλα ξαναμοίρασε την τράπουλα και άλλαξε τα δεδομένα.
Ένα από αυτά είναι και η δεύτερη γενιά του HS της MG Motor. Ήρθε εντελώς διαφοροποιημένη σε σχέση με αυτή που αντικατέστησε, τόσο στον τομέα της αισθητικής και της ποιότητας, όσο και της τεχνολογίας.
Το MG HS αποτελεί επίσης τη ναυαρχίδα των SUV της MG και φέρει επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, με τα πιο compact ZS Max και MGS5 να προσφέρονται με συμβατικό ή full hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αντίστοιχα. Με αυτό τον τρόπο η MG διαθέτει στην ελληνική αγορά τρία ανταγωνιστικά SUV με εντελώς διαφορετικής τεχνολογίας σύστημα κίνησης, προσφέροντας επιλογές για όλες τις ανάγκες.
Εξωτερική σχεδίαση
- Αιχμηρή σχεδίαση με σωστές αναλογίες
- Οπισθοκλινής οροφή
- 14,7 cm απόσταση από το έδαφος
Το MG HS δεύτερης γενιάς πέταξε μαύρη πέτρα πίσω του και σε σχέση με το αυτοκίνητο που αντικατέστησε, φέρει ριζικές σχεδιαστικές αλλαγές. Οι καμπύλες επιφάνειες έδωσαν τη θέση τους στις έντονες ακμές και τις αιχμηρές γραμμές, δίνοντας με αυτό τον τρόπο το στίγμα στον τομέα της εμφάνισης.
Από πλευράς διαστάσεων, το MG HS παίζει σε δύο ταμπλό και το μήκος του (4,67 m) το τοποθετεί ανάμεσα στις κατηγορίες των C και D-SUV. Το πλάτος του φτάνει τα 1,89 m και το ύψος τα 1,66 m, με το μεγάλο μεταξόνιο να απλώνεται στα 2,77 m. Οι αναλογίες των όγκων είναι σωστές και το αισθητικό αποτέλεσμα είναι ευχάριστο στο μάτι.
Στο εμπρός μέρος, κυρίαρχο στοιχείο είναι ο ευμεγέθης προφυλακτήρας με την αντίστοιχα μεγάλη μάσκα, και ακριβώς από πάνω συναντάμε τα συνοφρυωμένα φώτα LED που χαρίζουν επιθετική εικόνα. Η τελευταία συμπληρώνεται από τους πλευρικούς αεραγωγούς σε σχήμα L και το μεγάλο καπό με το powerdome και τις ακμές.
Στο πλάι, αυτό που δίνει το στίγμα είναι τα τονισμένα φτερά και οι καλογυμνασμένοι ώμοι που καταλήγουν στα πλαστικά προστατευτικά των θόλων που καλύπτουν στους τροχούς των 19”. Ακόμα, χαμηλά στα μαρσπιέ συναντάμε ένα σκαλοπάτι που διευκολύνει στην επιβίβαση αλλά υποβαθμίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες, ενώ ψηλά η οροφή έχει μια ελαφριά κλίση που παραπέμπει σε κουπέ. Πίσω, την παράσταση κλέβει η μεγάλη αεροτομή οροφής και η ακμή πάνω από τα LED φώτα που δίνει όγκο και εξασφαλίζει επιβλητική παρουσία στο δρόμο, και συμπληρώνεται χαμηλότερα που εντοπίζουμε έναν μυώδη προφυλακτήρα με gloss black διακόσμηση.
Εσωτερικό
- Ευρύχωρη και ποιοτική καμπίνα
- Εύχρηστος και κατανοητός ψηφιακός «κόσμος»
- Μέτρια εργονομία / πολύ καλή πρακτικότητα
Το μεγαλομεσαίο SUV της MG προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, με το μεταξόνιο των 2,77 m να επιτρέπει στους πίσω να απλωθούν και να νοιώσουν πολύ άνετα. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ ορίζεται στα 441 lt και κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας. Διαθέτει όμως μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης, θήκη για τα καλώδια κάτω από το πάτωμα, πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, θήκες στα πλαϊνά σημεία και σε περίπτωση που αναδιπλωθεί η πλάτη του πίσω καθίσματος, θα δημιουργηθεί επίπεδος χώρος φόρτωσης. Εάν λείπει κάτι, είναι μερικοί γάντζοι για την συγκράτηση χειραποσκευών.
Από πλευράς ποιότητας και σε σχέση με τον προκάτοχό του, η καμπίνα του νέου HS αποτελείται από ανώτερης και πολύ καλής ποιότητας πλαστικά με αντίστοιχου επιπέδου μοντάρισμα. Η συνολική εικόνα είναι αρκετά σύγχρονη χωρίς να αποσπά την προσοχή του οδηγού, με κύριο highlight να αποτελεί το ψηφιακό πάνελ με τις δύο έγχρωμες οθόνες των 12,3”. Η δεξιά εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων και η αριστερή απεικονίζει τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων. Η ευκρίνεια και τα γραφικά τους είναι καλά, το λογισμικό του συστήματος κατανοητό και η πληροφορία εύκολη στη λήψη. Ταυτόχρονα, διαθέτει και ορισμένες συντομεύσεις στην οθόνη που διευκολύνουν τη χρήση των βασικών λειτουργιών.
Επιπλέον, η μέτρια εργονομία βοηθάτε από ορισμένα φυσικά πλήκτρα που βρίσκονται ακριβώς κάτω από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων και αφορούν τις βασικές λειτουργίες του συστήματος κλιματισμού. Οι υπόλοιπες λειτουργίες του μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μέσα από το σύστημα πολυμέσων. Στον τομέα της συνδεσιμότητας, το σύστημα του MG HS διαθέτει ασύρματο Apple CarPlay και ενσύρματο Android Auto, καθώς και εξατομικευμένη εφαρμογή iSmart για απομακρυσμένο έλεγχο ορισμένων λειτουργιών του αυτοκινήτου μέσω του κινητού τηλεφώνου.
Εκδόσεις - Εξοπλισμός
- Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός
- Μηδενικός φόρος εταιρικής χρήσης
- Μεταβιβάσιμη εγγύηση 7 ετών
Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό MG HS διατίθεται στη χώρα μας σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Exclusive και Luxury, και χάρη στην τιμολογιακή πολιτική της εγχώριας αντιπροσωπείας, προσφέρουν μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης (Λ.Τ.Π.Φ. κάτω από 40.000 € και εκπομπές CO2 κάτω από 50 gr/km).
Η εισαγωγική έκδοση Exclusive διαθέτει πολλά εξοπλιστικά χαρακτηριστικά άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας, περιλαμβάνοντας μεταξύ πολλών άλλων επτά αερόσακους (μαζί με τον κεντρικό ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3”, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 12,3”, ζάντες αλουμινίου 19”, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και την πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού:
- Adaptive Cruise Control (ACC)
- Αυτόματη εναλλαγής δέσμης (IHC)
- Σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (SAS)
- Προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης (FCW)
- Αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB)
- Σύστημα υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης (TJA)
- Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA)
- Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου (BSM)
- Προειδοποίηση εγκατάλειψης λωρίδας (LDW)
- Διατήρηση λωρίδας έκτακτης ανάγκης (ELK)
- Σύστημα παρακολούθησης υπνηλίας (DMS)
- Ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (RCTA) με αυτόματο φρενάρισμα (RCTB)
- Προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας (DOW)
Η τιμή εκκίνησης της γκάμας έχει οριστεί στα 32.900 € για την εισαγωγική έκδοση Exclusive, πάντα σε συνδυασμό με την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας.
Ακόμα, όπως συμβαίνει και με τα υπόλοιπα μοντέλα της MG, έτσι και το HS καλύπτεται με εγγύηση για 7 έτη ή 150.000 km (διαβιβάσιμη στον επόμενο ιδιοκτήτη) και συνοδεύεται από 7 χρόνια οδική βοήθεια. Επιπρόσθετα, η υβριδική του φύση δεν επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του με ετήσια τέλη κυκλοφορίας, μπορεί να εισέρχεται σε καθημερινή βάση στον Δακτύλιο και να παρκάρει ελεύθερα στις θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης.
Επιδόσεις - Κατανάλωση
- Δυνατές επιδόσεις/χαμηλή κατανάλωση
- Καλή ηλεκτρική αυτονομία
- Απουσία ταχυφόρτισης
Η δεύτερη γενιά του MH HS διαθέτει ένα καινούργιο Plug-in Hybrid σύστημα κίνησης που αποτελείται από ένα 4κύλινδρο τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,5 lt που αποδίδει 142 PS και 230 Nm, ένα ηλεκτρομοτέρ 185 PS και 340 Nm και μια μεγάλη μπαταρία 21,7 kW. Συνδυάζεται με αυτόματο σασμάν δύο σχέσεων, ενώ υπάρχει και ένα επιπλέον ηλεκτρομοτέρ 150 PS που παίζει τον ρόλο γεννήτριας για την εν κινήσει τροφοδοσία της μπαταρίας με ενέργεια.
Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος είναι 272 PS και 350 Nm και οι επιδόσεις που χαρίζει στο βάρους 1.755 kg είναι δυνατές. Η δύναμη φτάνει αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς και σύμφωνα με τον κατασκευαστή για να επιταχύνει από στάση έως τα 100 km/h χρειάζεται 6,9”, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 190 km/h. Παράλληλα, διαθέτει 8 υβριδικές λειτουργίες και τα 3 προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport), που εξασφαλίζου τη βέλτιστη λειτουργία σε κάθε πεδίο κίνησης.
Όσον αφορά την ηλεκτρική φύση του HS, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 21,7 kWh και η αυτονομία που εξασφαλίζει στο οικογενειακό SUV, ξεπερνά τα 100 km (103 km) με ήπιο ρυθμό κίνησης. Σε μικτές συνθήκες θα φτάσει εύκολα τα 95 km. Αυτό σημαίνει ότι με φορτισμένη μπαταρία η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι πραγματικά μικρή (γύρω από τα 4,5 lt/100 km). Όταν αδειάσει η μπαταρία, θα ανέβει περίπου 2 lt/km και θα κυμανθεί γύρω από τα 6,5 lt/km. Θα πρέπει βέβαια να αναφέρουμε ότι η ικανή αυτονομία της μπαταρίας και το μεγάλο ρεζερβουάρ των 55 lt, μπορούν να χαρίσουν αυτονομία που ξεπερνά ελαφρώς τα 1.000 km.
Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται μόνο σε AC και με ισχύ έως 6,6 kW, πράγμα που σημαίνει ότι μια πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει περίπου 3μιση ώρες σε ένα αντίστοιχης ισχύος wallbox. Δυνατότητα για ταχυφόρτιση δεν προσφέρει και είναι ένα χαρακτηριστικό που διαθέτουν αρκετά ανταγωνιστικά μοντέλα και θα θέλαμε να υπάρχει και στο HS. Σε κάθε περίπτωση, η έλλειψη αυτή θα φανεί μόνο όταν υπάρχει χρονικός περιορισμός για την φόρτιση, μιας και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις δεν διαφοροποιείται το ποιόν του.
Οδική συμπεριφορά
- Καλορυθμισμένη ανάρτηση
- Πολύ καλή ποιότητα κύλισης
- Πολύ άμεσο μπροστικό σύστημα
Η εκκίνηση του Plug-in Hybrid HS γίνεται πάντα ηλεκτρικά και η λειτουργία του συστήματος κίνησης είναι αρκετά ραφιναρισμένη. Σε συνδυασμό με την πολύ καλή ηχομόνωση και την καλοκουρδιμένη ανάρτηση., η ποιότητα κύλισης είναι πολύ υψηλού επιπέδου.
Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σφιχτή και αντιμετωπίζει σωστά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα περάσουν κάποιοι μικροί κραδασμοί στην καμπίνα, που στις περισσότερες περιπτώσεις δεν γίνονται εύκολα αντιληπτοί.
Στον ανοιχτό δρόμο όμως, το HS PHEV δείχνει τον καλύτερό του εαυτό και ταξιδεύει αρχοντικά και με εξαιρετική ευθυβολία. Η ησυχία σε αυτό το πεδίο θα διαταραχθεί ελαφρώς μόνο όταν αναζητήσει ο οδηγός τις δυνατές επιδόσεις που προσφέρει το σύστημα και ενεργοποιηθεί ο θερμικός κινητήρας. Παρόμοιο πολύ καλό πρόσωπο εξασφαλίζει η ρύθμιση της ανάρτησης και στον επαρχιακό, με την κλίση στις στροφές να είναι λογική για το μέγεθος και το βάρος του. Η πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός δεν θα αλλοιωθεί εύκολα και μόνο μετά από υπερβολή του θα επέμβουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Το τιμόνι με την σειρά του κόβει αρκετά για το μέγεθος του αυτοκινήτου και διευκολύνει στους ελιγμούς, ενώ ανάλογα με επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης θα αυξομειωθεί το βάρος του. Ταυτόχρονα προσφέρει κάμποση πληροφόρηση στον οδηγό και διευθύνει ένα εξαιρετικά άμεσο μπροστινό σύστημα για αυτοκίνητο του είδους.
Παρά το γεγονός ότι τα φρένα ενισχύουν την ανάκτηση ενέργειας, έχουν καλή αίσθηση και αναλογικότητα κατά το πάτημα του πεντάλ. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας έχει δύο βαθμίδες έντασης, και καμία δεν είναι τόσο ισχυρή που να το ακινητοποιεί εν είδει one pedal.
