Η MG Motor έχει καταφέρει μέσα σε λίγα μόλις χρόνια να εδραιωθεί στην ελληνική αγορά, προσφέροντας ολοκληρωμένες προτάσεις με απόδοση, τεχνολογία και δελεαστικές τιμές, σε όλες τις σημαντικές κατηγορίες. Στα τέλη του 2024 μάλιστα έκανε την έκπληξη κερδίζοντας με το MG 3 τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025 για την Ελλάδα.
Βασικό συστατικό της επιτυχίας του σουπερμίνι ήταν αναμφίβολα το ευφυές και ιδιαίτερα αποδοτικό υβριδικό σύστημα της MG. Ήταν φυσικά θέμα χρόνου να δούμε την τεχνολογία Hybrid+ να χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Όπως το ZS MAX, το full hybrid C-SUV της μάρκας που, εκτός από απόδοση και οικονομία, προσφέρει επίσης άνεση, πρακτικότητα και ασφάλεια σε ιδιαίτερα δελεαστική τιμή.
Εξωτερική σχεδίαση
- Μήκος: 4,43 m
- Μοντέρνα εμφάνιση
- Τροχοί 16’’ – 18’’
Tο ZS MAX τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας C-SUV με μήκος 4,43 μέτρα και μεταξόνιο 2,61 m. Εμφανισιακά είναι όμορφο χωρίς να προκαλεί. Δυνατότερο σημείο του είναι το αιχμηρό εμπρός μέρος με τα αμυγδαλωτά φώτα LED και το τεράστιο άνοιγμα στον προφυλακτήρα.
Το πλαϊνό μέρος χαρακτηρίζεται από τη σχετικά χαμηλή γραμμή των παραθύρων και τις έντονες ακμές στις πόρτες και τα πίσω φτερά.
Το πίσω μέρος είναι πιο ώριμο αισθητικά, υιοθετώντας τη φιλοσοφία των υπολοίπων SUV της MG.
Οι τροχοί ποικίλουν ανάλογα την έκδοση εξοπλισμού: σιδερένιες ζάντες 16’’ στη βασική Excite και ζάντες αλουμινίου 17’’ ή 18’’ στις εκδόσεις Exclusive και Luxury αντίστοιχα.
Εσωτερικό
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’
- Κεντρική οθόνη αφής 10,3 ή 12,3’’
- Μεγάλοι χώροι επιβατών
Η πρώτη εικόνα μπαίνοντας στο εσωτερικό είναι ευχάριστη, χάρη στη μοντέρνα σχεδίαση και την προσεγμένη ποιότητα υλικών και συναρμογής.
To δερμάτινο τιμόνι με ίσιο επάνω και κάτω μέρος και ο ντιζαϊνάτος επιλογέας του κιβωτίου που θυμίζει μοχλό από πιλοτήριο αεροπλάνου συμβάλλουν σε μια διακριτική premium αύρα, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ανέσεις ενός οικογενειακού SUV.
Η μεσαία έκδοση Exclusive που δοκιμάζουμε διαθέτει στάνταρ δύο μεγάλες οθόνες στο ταμπλό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’ διακρίνεται για την πληρότητα, τη σωστή και όμορφη απεικόνιση των ενδείξεων που αφορούν το όχημα και την οδήγηση, ενώ η κεντρική οθόνη αφής 12,3’’ (10,25’’ στη βασική έκδοση Excite) φιλοξενεί το infotainment, την πλοήγηση και τις ρυθμίσεις των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.
Είναι εύχρηστη χάρη στο σωστά δομημένο και ευανάγνωστο μενού, ενώ φιλοξενεί και τον χειρισμό του κλιματισμού, ο οποίος είναι εύκολος παρότι δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες στην κονσόλα, παρά μόνο για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του και το ξεθάμπωμα του παρμπρίζ και του πίσω τζαμιού.
Το κάθισμα του οδηγού είναι ψηλά τοποθετημένο, προσφέροντας καλή ορατότητα περιμετρικά, χαρακτηριστικό που συνοδεύεται από σωστή εργονομία. Έχει μάλιστα εξαλειφθεί το μειονέκτημα που υπήρχε στο λανσάρισμα του μοντέλου, με το τιμόνι που ρυθμιζόταν μόνο σε ύψος. Πλέον ρυθμίζεται και σε απόσταση συμβάλλοντας στην ακόμη καλύτερη θέση οδήγησης.
Στην όμορφη εικόνα του εσωτερικού συμβάλλει το μαλακό υλικό και η υφασμάτινη επένδυση στο επάνω μέρος του ταμπλό, οι ευχάριστες νότες χρωμίου στο τιμόνι, την κονσόλα και τους αεραγωγούς και η υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα με τις πρακτικές θήκες.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα του ZS MAX Hybrid+ είναι οι μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες. Δύο ενήλικες υψηλού αναστήματος βολεύονται με άνεση στις πίσω θέσεις απολαμβάνοντας πλουσιοπάροχο αέρα τόσο για τα πόδια όσο και το κεφάλι. Στην ανάγκη θα βολευτεί και ένας τρίτος, χάρη στο σχετικά χαμηλό τούνελ στο πάτωμα και την πλάτη του καθίσματος που δεν είναι υπερβολικά σκληρή στο μεσαίο τμήμα της.
Καλός είναι και ο χώρος αποσκευών με όγκο 443 λίτρα, μεγάλο άνοιγμα και εύκολα εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Μπορεί να υστερεί σε σχέση με συμβατικά ή mild hybrid C-SUV όπως το Nissan Qashqai (504 lt), ανταγωνίζεται ωστόσο τα full hybrid μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως η Corolla Cross (425 lt) και το Dacia Duster (430 lt). Αν χρειαστεί περισσότερος χώρος, η αναδίπλωση του πίσω καθίσματος δημιουργεί έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1.457 λίτρων.
Η γκάμα
- Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός
- 3 εκδόσεις: Excite, Exclusive, Luxury
- Έκδοση 1.5 βενζίνης, από 19.950 €
Ο εξοπλισμός του MG ZS MAX Hybrid+ είναι πλήρης από τη βασική έκδοση Excite με στάνταρ στοιχεία όπως το αυτόματο κιβώτιο, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’, η κεντρική οθόνη 10,25’’, ο αυτόματος κλιματισμός, η κάμερα οπισθοπορείας, το σύστημα πλοήγησης και η συνδεσιμότητα μέσω Apple Carplay και Android Auto.
Στην Exclusive η κεντρική οθόνη μεγαλώνει σε 12,3’’ και προστίθενται ακόμη η είσοδος χωρίς κλειδί και το δερμάτινο τιμόνι, ενώ η κορυφαία Luxury αποκτά επίσης κάμερα 360 μοιρών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες.
Να προσθέσουμε εδώ ότι η γκάμα του ZS MAX περιλαμβάνει και μια φθηνότερη έκδοση κινητήρα, με ατμοσφαιρικό μοτέρ βενζίνης 1,5 λίτρων και 1115 ίππων που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ξεκινά από 19.950 ευρώ.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- Συνδυαστική ισχύς 197 ίππων
- 0-100 km/h σε 8,7’’
- Μέση κατανάλωση 5,1 lt/100 km
Το full hybrid σύστημα κίνησης του ZS MAX συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό 1.500άρη βενζινοκινητήρα 102 ίππων, έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων, μια μπαταρία 1,83 kWh και μια γεννήτρια 45 kW.
Ο βασικός ρόλος του βενζινοκινητήρα είναι να φορτίζει τη μπαταρία. Μέχρι τα 87 km/h ο ηλεκτροκινητήρας κινεί αποκλειστικά το αυτοκίνητο και ο βενζινοκινητήρας επεμβαίνει μόνο όταν χρειαστεί για να φορτίσει, ενώ στις υψηλότερες ταχύτητες μπορεί να συμβάλλει και εκείνος στην κίνηση του οχήματος, αν χρειαστεί.
Αυτό στην πράξη σημαίνει πως οι στροφές λειτουργίας (και ο ανάλογος ήχος) του βενζινοκινητήρα εξαρτώνται από τις ανάγκες φόρτισης και συχνά δεν συμβαδίζουν με την ταχύτητα ή την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο γκάζι. Κάτι που μπορεί να ξενίσει λίγο στην αρχή, αλλά συνηθίζεται γρήγορα.
Στην πόλη, όπου οι ταχύτητες είναι ήπιες, το ZS MAX Hybrid+ κινείται κυρίως με ηλεκτρική ενέργεια – δηλαδή αθόρυβα και πολύ οικονομικά. Γεγονός που συμβάλλει σημαντικά στην ευχάριστα χαλαρωτική επίδραση που έχει στον οδηγό και τους επιβάτες η οδήγηση του υβριδικού C-SUV της MG.
Η συνδυαστική ισχύς που φτάνει στους εμπρός τροχούς ανέρχεται σε 197 ίππους και σε συνδυασμό με την πλούσια ροπή των 465 Nm, εξασφαλίζουν κορυφαίες επιταχύνσεις στο βάρους 1.420 κιλών SUV. Για το κλασικό 0-100 km/h χρειάζονται μόλις 8,7’’, ενώ αντίστοιχα ταχύτατες είναι οι ρεπρίζ – συνεπώς και οι προσπεράσεις. Η τελική των 168 km/h μπορεί να δείχνει μικρή, αλλά ποιος αλήθεια χρειάζεται μεγαλύτερη σε ένα οικογενειακό SUV;
Προϋπόθεση γι’ αυτό, βέβαια, είναι να υπάρχει επαρκής ενέργεια στη μπαταρία. Αν κινείσαι για πολλή ώρα με το γκάζι στο πάτωμα θα βρεθείς με άδεια μπαταρία και θα νιώσεις σημαντική πτώση στην ισχύ, ειδικά μετά τα 130 km/h, αλλά αυτή είναι συνθήκη πολύ έξω από το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Γενικά το ZS MAX είναι ζωηρό από χαμηλά, χάρη στην αμεσότητα του ηλεκτρικού μοτέρ και επιταχύνει γραμμικά και με ορμή, ειδικά αν έχεις επιλέξει το Sport mode οδήγησης (Eco και Normal τα άλλα δύο).
Εκτός από τις επιδόσεις, μεγάλο ατού του ZS MAX Hybrid+ είναι η κατανάλωση καυσίμου. Είναι πολύ εύκολο να πετύχεις τα 5,1 lt/100 km που ανακοινώνει ο κατασκευαστής ως μέσο όρο, ειδικά αν οδηγείς στην πόλη. Αλλά και στο ταξίδι με νορμάλ οδήγηση εύκολα βλέπεις νούμερα μεταξύ 5,7 και 6 lt/100 km στο trip computer. Μπορείς επίσης από το μενού της κεντρικής οθόνης να ρυθμίσεις σε 3 σκάλες την ένταση της ανάκτησης ενέργειας στο άφημα του γκαζιού. Εμείς προτιμήσαμε τη μεσαία σκάλα.
Η οικονομία καυσίμου συνεπάγεται και χαμηλές εκπομπές CO2 (115 g/km), που σημαίνει πως τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά, ενώ ως υβριδικό το ZS MAX μπορεί καθημερινά να μπαίνει ελεύθερα στον Δακτύλιο της Αθήνας.
Οδήγηση
- Εξαιρετική ποιότητα κύλισης
- Ασφαλής οδική συμπεριφορά
- MG Pilot με 13 τεχνολογίες υποβοήθησης
Εξαιρετική είναι η επίδοση του C-SUV της MG και στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Προφανώς δεν έχουμε να κάνουμε μια κάποια σπορ πρόταση, αλλά με ένα σωστά συγκροτημένο αυτοκίνητο που δίνει έμφαση στην άνεση, την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα.
Η ανάρτηση (γόνατα MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) απορροφά καλά τις ανωμαλίες και τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων και προσφέρει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, που συνάδει τέλεια με τις ήρεμες μετακινήσεις στην πόλη. Να προσθέσουμε εδώ ότι η μεσαία έκδοση Exclusive με τους τροχούς 17’’ υπερτερεί αισθητά της Luxury (τροχοί 18’’) σε ποιότητα κύλισης.
Στον αυτοκινητόδρομο, το ZS MAX Hybrid+ ταξιδεύει σβέλτα, ήσυχα χάρη και στην ηχομόνωση της καμπίνας και με ασφάλεια, ενώ σε δρόμο με συνεχείς στροφές εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό του. Στρίβει με λογικές κλίσεις και αντιδρά υποστροφικά αλλά εύκολα ελεγχόμενα όταν ξεπεράσει το όριο πρόσφυσης.
Έχει άλλωστε δυνατά φρένα, αλλά και το πλήρες πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, MG Pilot. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου είναι μεταξύ άλλων:
- το ενεργό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων,
- η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας,
- το προσαρμοζόμενο cruise control,
- η υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης,
- η προειδοποίηση για εμπόδια κατά την οπισθοπορεία και για την ύπαρξη εμποδίου στα σημεία που δεν καλύπτουν οι εξωτερικοί καθρέπτες.
Για όσους έχουν βλέψεις για περιπέτεια εκτός δρόμου, θα πρέπει να έχουν υπόψη τους πως η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δεν ξεπερνά τα 161 χιλιοστά και πως απουσιάζουν ρεζέρβα και τετρακίνηση. Παρόλα αυτά το ZS MAX δεν θα πει όχι σε άνετες διαδρομές σε βατούς χωματόδρομους, όπως άλλωστε η πλειονότητα του ανταγωνισμού.
