Η κατηγορία των supemini (B) είναι από τις αγαπημένες στην ευρωπαϊκή ήπειρο και παρά το γεγονός ότι ορισμένοι παραδοσιακοί κατασκευαστές την εγκατέλειψαν και αρκετοί αγοραστές στράφηκαν στα αντίστοιχα SUV (B-SUV), έχει δυναμική και διατηρεί μεγάλο κομμάτι της εμπορικής πίτας.
Για αυτό τον λόγο, η Renault δίνει μεγάλη σημασία στην B κατηγορία αυτοκίνητων και προσφέρει τέσσερις διαφορετικές προτάσεις. Τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά 5 (5θυρο hatchback) και 4 (B-SUV), και τα Clio και Captur με την πληθωρική και εξηλεκτρισμένη γκάμα συστημάτων κίνησης.
Ως εφευρέτης και δημιουργός, που έλεγε εύστοχα και μια παλαιότερη διαφήμιση, η Renault συμμερίζεται την αγάπη του κοινού για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο compact διαστάσεων που μπορεί να πραγματοποιήσει πολλές επιθυμίες και να αποτελέσει ακόμα και το μοναδικό αυτοκίνητο μιας σύγχρονης οικογένειας, χωρίς να χρειαστεί παραχωρήσεις ή την εκταμίευση μιας ολόκληρης περιουσίας. Μην ξεχνάτε ότι το Clio είναι ένα από τα πιο καλοπουλημένα αυτοκίνητα σε παγκόσμιο επίπεδο, ανεξαρτήτως κατηγορίας, και το best seller της γαλλικής εταιρείας με περισσότερα από 17 εκατομμύρια πωλήσεις.
Εξωτερική σχεδίαση
- Αμάξωμα δυόμιση όγκων
- Δυναμική σχεδίαση που ξεχωρίζει
- 5θυρο με κρυφές πίσω χειρολαβές
Η νέα έκτη γενιά του Clio είναι ένα 5θυρο supermini 2μιση όγκων που μεγάλωσε ελαφρώς σε διαστάσεις και πλέον λογίζεται ως ένα από τα μεγαλύτερα από πλευράς μήκους. Το τελευταίο έχει φτάσει αισίως τα 4,12 m (από 4,05 m που ήταν το Clio V) και σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο μεταξόνιο των 2,59 m (+8 mm) και το ύψος των 1,45 m (+11 mm), οι αναλογίες του είναι σωστές και του χαρίζουν μοναδική στάση στο δρόμο. Μόνο το πλάτος του έχει μειωθεί κατά 30 mm (1,77 m), στοιχείο όμως που δύσκολα διακρίνεται και όπως θα διαβάσετε παρακάτω, δεν επηρεάζει την χωροταξία της καμπίνας.
Σχεδιαστικά, η εικόνα μιλάει από μόνη της. Οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό για το best seller τους, με παρουσιαστικό που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο και εντυπωσιάζει. Στο εμπρός μέρος η τονισμένη μουσούδα (καπό και μάσκα) που θυμίζει εμβληματικές σπορ ευρωπαϊκές κατασκευές και η μεγάλη μάσκα σε μοτίβο ρόμβου, δίνουν το στίγμα και δηλώνουν εμφατικά την καταγωγή του. Τα φώτα ημέρας σε σχήμα μισού ρόμβου αγκαλιάζουν τον μεγάλο αεραγωγό με την ενεργή γρίλια και το πάνω μέρος τους εκτελεί παράλληλα και χρέη φλας. Τα κύρια φωτιστικά σώματα τύπου LED χαρίζουν ένα επιθετικό βλέμμα και του χαρίζουν εικόνα που παραπέμπει σε ταινία επιστημονικής φαντασίας, και παρά το μικρό τους μέγεθος είναι πολύ αποδοτικά και ο αισθητήρας της μεγάλης σκάλας λειτουργεί σωστά.
Στο πλάι, ξεχωρίζουν οι έντονες ανάγλυφες επιφάνειες και ακμές στους θόλους, με κύριο highlight να αποτελεί ο συνδυασμός της οπισθοκλινούς οροφής και των ανασηκωμένων πίσω ώμων που καταλήγουν σε μια ευδιάκριτη αεροτομή που αγκαλιάζει το πίσω παρμπρίζ. Πέρα από μοναδική εμφάνιση, τα στοιχεία αυτά βοήθησαν και στην επίτευξη χαμηλότερο αεροδυναμικού συντελεστή (0,30 από 0,32), με ότι θετικό συνεπάγεται. Την εικόνα συμπληρώνουν εύστοχα οι αεροδυναμικής σχεδίασης τροχοί 16 ή 18 ιντσών, οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών και τα μαύρα διακοσμητικά στους θόλους των τροχών.
Παρόμοια σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση ακολουθεί και το πίσω μέρος, με τα τέσσερα μέρη των LED φώτων και την τονισμένη με ducktail πόρτα του χώρου αποσκευών να δίνουν το στίγμα και να ολοκληρώνουν εύστοχα το δυναμικό παρουσιαστικό.
Εσωτερικό
- Οδηγοκεντρικό ταμπλό
- Λογισμικό Google Automotive
- Κορυφαία εργονομία / θέση οδήγησης
Περνώντας στο εσωτερικό, ο οδηγός θα αντικρίσει μια σύγχρονη οδηγοκεντρική εικόνα που θυμίζει τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, καθώς και τα ηλεκτρικά της. Η σχεδίαση είναι δύο επιπέδων και οι οριζόντιες γραμμές ενισχύουν την αίσθηση πλάτους. Τα υλικά που το αποτελούν είναι πολύ καλής ποιότητας σκληρά πλαστικά με κορυφαίου επιπέδου μοντάρισμα που εξασφαλίζει μασίφ αίσθηση. Ταυτόχρονα η τοποθέτηση υφάσματος ή alcantara ανάλογα την έκδοση σε όλο το πλάτος του ταμπλό, καθώς και η διακοσμητική φάσα που παραπέμπει σε αλουμίνιο ή «ψημένο» τιτάνιο (έκδοση esprit Alpine), δίνουν έναν μοναδικό τόνο προσοχής στη λεπτομέρεια και ενισχύουν την απτή ποιότητας.
Ψηλά ξεχωρίζει το κυρτό ψηφιακό πάνελ που ενσωματώνει τον διαμορφώσιμο και ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,3” (7” στην εισαγωγική έκδοση evolution) και το σύστημα πολυμέσων openR Link των 10,1” με το κορυφαίο λογισμικό Google Automotive που κάνει σχεδόν άχρηστο το smartphone. Ακριβώς κάτω από το infotainment υπάρχουν οι κεντρικοί αεραγωγοί του κλιματισμού και τα φυσικά και πολύ χρήσιμα πλήκτρα για τον χειρισμό του.
Εντελώς νέα σε σχεδίαση είναι και η κονσόλα δαπέδου που με την «μετανάστευση» του επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού, απέκτησε επιπλέον θήκες που αναβαθμίζουν την πρακτικότητα. Συνολικά, διαθέτει στην καμπίνα 24 lt αποθηκευτικών χώρων για μικροαντικείμενα.
Η αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου, μεταφράζονται και σε καλύτερους χώρους σε σχέση με τον προκάτοχό του. Τέσσερις ενήλικοι κανονικού αναστήματος, έως 1,80+ m, θα βολευτούν, με τους πίσω να διαθέτουν δικό τους σποτ ανάγνωσης με λειτουργία αφής και θήκη για ένα μπουκάλι στο πάνελ της πόρτας. Αυτό που δεν έχουν είναι ένα υποβραχιόνιο και χειρολαβές οροφής ή ένα γαντζάκι για να κρεμαστεί ένα μπουφάν ή σακάκι.
Τα μπαγκάζια τους θα βολευτούν στον πλήρως ορθογώνιο χώρο αποσκευών που από πλευράς χωρητικότητας κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας για την υβριδική έκδοση που δοκιμάζουμε (309 lt με το στάνταρ κιτ επισκευής). Η φόρτωσή του ευνοείται από την πόρτα που ανοίγει μέχρι πολύ ψηλά, το χαμηλότερο κατά 4 εκ. κατώφλι και διαθέτει τέσσερις γάντζους για χειραποσκευές και άγκιστρα για δίχτυα συγκράτησης αντικειμένων. Επιπρόσθετα, σε περίπτωση που «ρίξετε» την πλάτη του πίσω καθίσματος, θα δημιουργηθεί επίπεδος χώρος φόρτωσης.
Εκδόσεις/Εξοπλισμός
- Πλήρης ψηφιακός κόσμος από την βασική έκδοση
- Στάνταρ όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες
- Η έκδοση esprit Alpine το διαφοροποιεί αρκετά
Το νέο Clio διατίθεται με τα εξοπλιστικά επίπεδα evolution, techno και esprit Alpine, με το τελευταίο και πιο σπορτίφ να αποτελεί προνόμιο των εκδόσεων Eco-G turbo 120 EDC της ισχυρότερης έκδοσης συστήματος κίνησης Full hybrid E-Tech 160 που δοκιμάζουμε.
Από το εισαγωγικό evolution περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως Adaptive Cruise Control, OpenR Link infotainment με οθόνη 10,1’’, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7’’, ηλεκτρικό χειρόφρενο και πίσω δισκόφρενα, και κάμερα οπισθοπορείας (E-Tech). Η αμέσως πλουσιότερη techno όπως του αυτοκινήτου δοκιμής, προσφέρει επιπλέον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25’’, αυτόματο κλιματισμό, Renault Multi Sense (προγράμματα οδήγησης), 16άρες ζάντες αλουμινίου, Google Built-In στο OpenR Link και κάρτα hands-free. Στην κορυφαία έκδοση esprit Alpine βρίσκουμε ακόμα 18άρες ζάντες αλουμινίου, Active Driver Assist, Blind Spot Warning, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, ασύρματη φόρτιση smartphone κ.α.
Βασικός εξοπλισμός ασφάλειας:
- Forward Collision Warning
- Emergency Brake Assist
- Automated Emergency Braking
- Lane Departure Warning & Lane Keeping Assist & E-LKA
- Multi Collision Brake
- Advanced Driver Monitoring System
- Adaptive Cruise Control
- Traffic Sign Recognition & Over Speed Warning
- Over Speed Protection
- Προφίλ “My Safety”
- TPMS
- Ηχητική προειδοποίηση οχήματος για πεζούς
- Hill Start Assist
- Αερόσακοι μετωπικοί & πλευρικοί οδηγού/συνοδηγού
- Αερόσακοι τύπου κουρτίνας εμπρός/πίσω
- ISOFIX συνοδηγού και στα πίσω πλαϊνά καθίσματα
- Προεγκατάσταση για αλκοτέστ
Η τιμή εκκίνησης της γκάμας ορίζεται στα 20.900 € για την έκδοση TCe turbo 115, πάντα σε συνδυασμό με την προωθητική ενέργεια της εγχώριας αντιπροσωπείας. Όσοι επιθυμούν αυτόματο κιβώτιο, θα πρέπει να εκταμιεύσουν 1.000 € επιπλέον. Η αυτόματη υβριδική έκδοση που οδηγούμε έχει τιμή εκκίνησης τα 24.900 €.
Ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο Clio πλαισιώνεται από 5 έτη εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας, με όλες τις εκδόσεις να προσφέρουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο και χαμηλά ετήσια πάγια έξοδα.
Επιδόσεις & Κατανάλωση
- Καλές επιδόσεις
- Χαμηλή κατανάλωση
- Πραγματικά έξυπνο το προφίλ οδήγησης smart
Η έκτη γενιά του Renault Clio βασίζεται στην τελευταία εκδοχή της πλατφόρμας CMF-B και διατίθεται σε τρεις εκδόσεις κινητήρα. Η απόδοση της γκάμας κυμαίνεται από τους 115 έως τους 158 ίππους και την κορυφή καταλαμβάνει η αυτόματη υβριδική έκδοση E-Tech 160 που οδηγούμε και συνδυάζει τις καλές επιδόσεις με προσεγμένο κόστος χρήσης.
Το συγκεκριμένο Clio φέρει το υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς που εξοπλίζει μοντέλα που βασίζονται στην συγκεκριμένη πλατφόρμα. Αποτελείται από ένα νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού 1,8 λίτρων (αντί για 1.6) που λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Atkinson και αποδίδει 109 PS και 172 Nm, δύο ηλεκτρομοτέρ με 49 PS/205 Nm και 20 PS/50 Nm αντίστοιχα, και ένα ιδιαίτερης τεχνολογίας αυτόματο κιβώτιο. Το πιο αδύναμο ηλεκτρομοτέρ παίζει τον ρόλο εναλλάκτη/γεννήτριας, ενώ το ισχυρότερο εξασφαλίζει ηλεκτρική κίνηση μέσω ρεύματος που αντλεί από μία μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,4 kWh (από 1,2).
Το αυτόματο multimode κιβώτιο ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του βενζινοκινητήρα, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών για την κίνησή του. Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος κινεί αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, για την μέτρηση 0-100 km/h το φουλ υβριδικό Clio χρειάζεται 8,3” και η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP είναι μόλις 3,9 lt./100 km (89 gr/km CO2). Επιπρόσθετα, το νέο Clio full hybrid E-Tech 160 PS μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για έως και το 80% του χρόνου των αστικών διαδρομών, με την συνολική αυτονομία να φτάνει τα 1.000 km (39 lt ρεζερβουάρ).
Ο οδηγός κάθετα σε ένα χαμηλά τοποθετημένο άνετο ημιμπάκετ κάθισμα με κορυφαία πλευρική στήριξη και έχει πλέον στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Eco, Comport, Sport και Smart), τα οποία επεμβαίνουν στην λειτουργία του υβριδικού συστήματος, το βάρος του τιμονιού, την απόδοση του συστήματος κλιματισμού και τον κρυφό ατμοσφαιρικό φωτισμό της καμπίνας. Η νεότερη προσθήκη, το πρόγραμμα Smart, λαμβάνει δεδομένα από το σύστημα διεύθυνσης και την πίεση που ασκείται στο πεντάλ του γκαζιού, και ανάλογα αλλάζει πρόγραμμα οδήγησης αυτόματα. Εκκινείς χαλαρά με Eco, πιέζεις λίγο ακόμα το γκάζι και το αλλάζει σε Comfort, ενώ σε πιο δυναμικό ρυθμό θα το γυρίσει σε Sport. Όλα αυτά βέβαια συμβαίνουν ανεπαίσθητα και βοηθούν τον οδηγό να μην ασχολείται με το πλήκτρο Multi-Sense στο τιμόνι, μιας και λειτουργεί σωστά. Το βάζεις δηλαδή στο Smart και ξενοιάζεις. Ακόμα, η ορατότητα που προσφέρει η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και πλήττεται μόνο προς τα πίσω και διαγώνια, λόγω της μεγάλης πίσω κολόνας.
Οδική συμπεριφορά
- Καλορυθμισμένη ανάρτηση
- Οδηγοκεντρικός χαρακτήρας
- Πολύ δυνατά φρένα, μέτρια αίσθηση πεντάλ στο Brake Mode
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το flat bottom τιμόνι του, αντιλαμβάνεσαι ότι το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης έχει ποιοτικότερα χαρακτηριστικά λειτουργίας, τσαγανό και λειτουργεί ραφιναρισμένα. Είναι πιο άμεσο στο πάτημα του γκαζιού και εξασφαλίζει σπιρτάδα σε όλες τις συνθήκες. Και όλα αυτά χωρίς να έχεις το φόβο της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου, μιας και μια τιμή γύρω από τα 4 με 4,5 lt./100 km αποτελεί εύκολη υπόθεση χωρίς κόπο ή τρικ.
Η ανάρτηση του Clio VI εξακολουθεί να αποτελείται από γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω άξονα, αλλά έχει νέα αμορτισέρ, ελατήρια και εμπρός αντιστρεπτική. Η ρύθμισή της είναι γενικά σφιχτή, χωρίς όμως να κουράζει. Απεναντίας, η λειτουργία της είναι πολύ καλή και αντιμετωπίζει τις συνεχόμενες κακοτεχνίες του οδοστρώματος χωρίς να σκιάζεται, ακόμα και με τους εξτρά τροχούς των 18” που φορούσε το αυτοκίνητο δοκιμής (205/45). Η στάνταρ διάσταση είναι 16”, εκτός της έκδοσης esprit Alpine.
Το τιμόνι διαθέτει πλέον κοντύτερη κρεμαγέρα με 2,6 στροφές από τέρμα σε τέρμα και σε συνδυασμό με το πολύ άμεσο μπροστινό, εξασφαλίζει κορυφαίου επιπέδου κατευθυντικότητα. Ταυτόχρονα, βαραίνει σωστά όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο ψηφιακό κοντέρ, και ξεχωρίζει για την αμεσότητα και την ακρίβειά του.
Το ευχάριστο οδηγικό πρόσωπο που παρουσιάζει βοηθάτε και από το γεγονός ότι διαθέτει μεγαλύτερα μετατρόχια (+1 εκ. πίσω και +4 εκ. εμπρός), επιτυγχάνοντας αυξημένη πρόσφυση σε σχέση με το παρελθόν. Παρουσιάζει ένα ουδέτερο πρόσωπο με ελάχιστες κλίση στις στροφές, εμπνέοντας με αυτόν τον τρόπο ασφάλεια στον οδηγό και τους επιβάτες. Τον έμπειρο μάλιστα οδηγό θα τον βάλει σε πρίζα να πιέσει όταν μπορεί, μιας δεν δείχνει έξω από τα νερά του σε αυτές τις συνθήκες.
Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα και στους δύο άξονες, δείχνουν πολύ δυνατά και το πλατύ πεντάλ τους έχει σωστή αίσθηση και διαδρομή στο Drive Mode. Σε περίπτωση επιλογής του Brake Mode για αύξηση της έντασης ανάκτησης της ενέργειας, θα μειωθεί η διαδρομή του.
