Υπάρχουν οι Ιάπωνες κατασκευαστές. Και υπάρχει και η Mazda. Μια εταιρεία που χαράσσει το δικό της, ξεχωριστό δρόμο. Που εκφράζει τις αξίες της Ιαπωνικής κουλτούρας με έναν δυναμικό αλλά και ιδιαίτερα καλλιεργημένο τρόπο.
Το Mazda CX-30 είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας. Ένα crossover της κατηγορίας C που δεν αναζητά την επιβεβαίωση, δεν αγωνιά να πείσει πως είναι “premium”. Το εκπέμπει. Με ηρεμία και αυτοπεποίθηση. Με την αισθητική του, την ποιότητα στη λεπτομέρεια, και την συνολική του απόδοση.
Με μήκος 4,4 m, το C-SUV της Mazda τοποθετείται στη δημοφιλή κατηγορία C-SUV και, παρότι αποτελεί ουσιαστικά μια υπερυψωμένη εκδοχή του Mazda3, διαφοροποιείται αισθητά σε προσωπικότητα. Η γκάμα περιλαμβάνει έναν διαθέσιμο κινητήρα, τον 2λιτρο e-SKYACTIV X με ήπιο υβριδικό σύστημα που συνδυάζεται τόσο με κίνηση εμπρός ή τετρακίνηση, καθώς και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο.
Εξωτερική σχεδίαση
- Φιλοσοφία Kodo Design
- Κομψότητα και δυναμισμός
- Περισσότερο crossover παρά SUV
Είναι από τις λίγες φορές που ο δυναμισμός βρίσκεται σε απόλυτη αρμονία με την κομψότητα. Εκλεπτυσμένες γραμμές που ρέουν αβίαστα στο βλέμμα σου συνδέουν υπέροχα την υποβόσκουσα ένταση του εμπρός μέρους με την σπορ αύρα που χαρίζει η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος και το λουκ περιπέτειας που απορρέει από το ψηλό ανάστημα και τα φαρδιά μαύρα προστατευτικά πλαστικά του αμαξώματος.
Ακόμη και στο γκρι χρωματισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής, στοιχεία όπως η επιβλητική μάσκα, τα ιδιαίτερης σχεδίασης φώτα εμπρός και πίσω, η διακριτική αεροτομή και η λοξή γραμμή που διατρέχει τις πόρτες στο πλάι, κάνουν “stand out” και αναγκάζουν τη ματιά σου ν’ ασχοληθεί για ώρα μαζί τους.
Συνολικά, η σιλουέτα ακολουθεί ξεκάθαρα μια crossover προσέγγιση παρά την κλασική φόρμα των C-SUV. Το σίγουρο είναι ότι στο CX-30 η φιλοσοφία σχεδιασμού Kodo της Mazda αποκτά μια από τις πιο πετυχημένες εκφάνσεις της.
Εσωτερικό
- Ο οδηγός βρίσκεται στο επίκεντρο
- Πίνακας με οθόνη 7’’ και αναλογικά όργανα
- Infotainment με οθόνη 8,8’’, όχι αφής
Η ιαπωνική κουλτούρα αποτυπώνεται γλαφυρά και στο εσωτερικό του CX-30. Τα πάντα εδώ εκπέμπουν σεμνότητα, αρμονία, ακρίβεια και δεξιοτεχνία. Μια αύρα ποιότητας που μοιάζει σαν να προέρχεται από ανθρώπινο χέρι και όχι από αυτοματοποιημένα ρομπότ. Είναι μάλιστα από τις ελάχιστες πλέον περιπτώσεις που την προσοχή σου τραβούν ο σχεδιασμός και τα εξαιρετικής υφής υλικά, παρά η ψηφιακή τεχνολογία.
Κάτι βέβαια που οφείλεται και στο γεγονός πως οι Ιάπωνες της Mazda επιμένουν να βάζουν στο επίκεντρο την οδήγηση. Πιστοί στην αρχιτεκτονική HMI (Human Machine Interface), έχουν δώσει έμφαση στην αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου. Και για να το πετύχουν, έχουν ελαχιστοποιήσει τους περισπασμούς και τα φλύαρα gadgets. Για παράδειγμα, η παραλληλόγραμμη κεντρική οθόνη των μόλις 8,8 ιντσών δεν κυριαρχεί, υποστηρίζει. Και δεν είναι αφής, παρά μόνο στον χειρισμό του Apple CarPlay και του Android Auto!
Υπάρχει βέβαια για τον χειρισμό της ένας περιστροφικός διακόπτης με τέσσερα μπουτόν στην κονσόλα, πίσω από τον επιλογέα του κιβωτίου. Αλλά και πάλι, οι λειτουργίες και οι υπηρεσίες που προσφέρει είναι οι απολύτως απαραίτητες για να υποστηρίξουν το έργο του οδηγού.
Στη νεότερη έκδοσή του πάντως (από το 2024 και μετά), το infotainment του CX-30 είναι συμβατό με τις πιο πρόσφατες mobile εφαρμογές και συνοδεύεται από ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, αναβαθμισμένο φωνητικό βοηθό (Alexa Voice Assistant) και βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης με επιπλέον σημεία ενδιαφέροντος (POI’s), μεγαλύτερη ακρίβεια στον προβλεπόμενο χρόνο άφιξης και συχνότερη ενημέρωση για την κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Κόντρα στο πνεύμα της full digital εποχής πάει και ο πίνακας οργάνων. Υπάρχει βέβαια μια οθόνη TFT 7’’ στο κέντρο, στην οποία φιλοξενείται -μαζί με άλλες χρήσιμες ενδείξεις- το ταχύμετρο. Εκατέρωθεν της όμως υπάρχουν παραδοσιακά αναλογικά όργανα, για τους δείκτες καυσίμου και θερμοκρασίας δεξιά και το στροφόμετρο αριστερά. Παραδοσιακοί διακόπτες υπάρχουν και για τον κλιματισμό στο κέντρο του ταμπλό, τους οποίους όπως έχουμε επισημάνει πολλάκις, προτιμούμε από τον χειρισμό μέσω του infotainment.
Τα ιδιαίτερα θετικά σχόλια συνεχίζονται και σε ότι αφορά την εργονομία που είναι υποδειγματική, τη θέση οδήγησης με τη σωστή στήριξη και το μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και τα υλικά, τα οποία στην πλειονότητά τους είναι μαλακά και κορυφαίας ποιότητας και έχουν ευχάριστη υφή και κορυφαία συναρμογή.
Το CX-30 δεν είναι το αυτοκίνητο που θα επιλέξεις για την κορυφαία ευρυχωρία του. Οι χώροι επιβατών είναι παρόλα αυτά επαρκείς. Δύο ενήλικοι θα βολευτούν στο πίσω κάθισμα, έχοντας άνετο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. Ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών με όγκο 430 λίτρων, μεγάλο άνοιγμα και εύκολα εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Με την αναδίπλωση της πίσω πλάτης (σε αναλογία 60/40) δημιουργείται ένας μεγάλος χώρος φόρτωσης 1.406 λίτρων.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Ένας διαθέσιμος κινητήρας
- 5 επίπεδα εξοπλισμού
- Αυτόματες και τετρακίνητες εκδόσεις
Στη χώρα μας το CX-30 διατίθεται αποκλειστικά στην υβριδική έκδοση 2.0 e-SKYACTIV-X των 186 ίππων. Οι επιλογές περιλαμβάνουν χειροκίνητο κιβώτιο, αυτόματο κιβώτιο, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση, με όλους τους συνδυασμούς.
Με την ισχύουσα προωθητική ενέργεια η τιμές ξεκινούν από 29.990 € για την προσθιοκίνητη έκδοση ή από 33.604 για την τετρακίνητη. Το “δικό μας” έχει και αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από 36.562 €.
Από πλευράς εξοπλισμού υπάρχουν πέντε επίπεδα. Το βασικό Centre-Line είναι αρκετά πλούσιο και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
- οθόνη TFT 7’’ στον πίνακα οργάνων,
- Infotainment με οθόνη 8,8’’,
- αυτόματο διζωνικό κλιματισμό,
- αυτόματα αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες,
- αυτόματους υαλοκαθαριστήρες με σύστημα απόψυξης,
- δερμάτινο και θερμαινόμενο τιμόνι,
- θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα,
- Head-Up Display,
- σύστημα πλοήγησης,
- κάμερα οπισθοπορείας,
- ασύρματη φόρτιση κινητού,
- adaptive cruise control και
- ζάντες αλουμινίου 18’’.
Στον τομέα της ασφάλειας, στάνταρ είναι τα συστήματα:
- συγκράτησης σε ανηφόρα,
- αυτόματου φρεναρίσματος,
- υποστήριξης διατήρησης λωρίδας,
- παρακολούθησης νεκρής γωνίας καθρεπτών,
- ειδοποίησης κατά την οπισθοπορεία,
- επαγρύπνησης του οδηγού και
- αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας.
Το επόμενο επίπεδο Exclusive-Line προσθέτει στα παραπάνω αναβαθμισμένο διάκοσμο καμπίνας, ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία, σύστημα παρακολούθησης 360°, φώτα LED εμπρός-πίσω, μπροστινή μάσκα piano black, πίσω φιμέ τζάμια, μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων αυτόματου κιβωτίου στο τιμόνι, εσωτερικό καθρέπτη με αυτόματη μείωση φωτεινότητας, ειδοποίηση διερχόμενης κυκλοφορίας κατά την όπισθεν και βοηθό ελέγχου ταχύτητας και αποφυγής κίνησης (Traffic Jam Assist).
Οι ειδικές εκδόσεις Takumi, Homura και Nagisa, τέλος, έχουν επιπλέον δερμάτινα καθίσματα, πλουσιότερο διάκοσμο και στιλιστικά στοιχεία που τις διαφοροποιούν μεταξύ τους.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- Τεχνολογίες mild hybrid & SPCCI
- 186 ίπποι και καλές επιδόσεις
- Μέτρια κατανάλωση στην πράξη
Η Mazda ακολουθεί το δικό της δρόμο και στον τομέα του κινητήρα. Κόντρα στη μόδα των τούρμπο κινητήρων χαμηλού κυβισμού, το CX-30 κρύβει κάτω από το καπό του έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα με κομπρέσορα. Βέβαια, οι Ιάπωνες μηχανικοί φρόντισαν να τον εφοδιάσουν τόσο με ήπιο υβριδικό σύστημα 24 Volt, όσο και με τεχνολογία ελεγχόμενης ανάφλεξης του μείγματος, τόσο μέσω της συμπίεσης όσο και μέσω σπινθήρα.
Ουσιαστικά, η τεχνολογία Spark Controlled Ignition Compression έχει ως στόχο να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα των κινητήρων diesel στους οποίους η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου γίνεται με συμπίεση, με αυτά των βενζινοκινητήρων που χρησιμοποιούν μπουζί.
Ανοίγοντας μια μικρή παρένθεση και μπαίνοντας σε πιο τεχνικά ζητήματα, θα πρέπει να σταθούμε στη σχέση συμπίεσης που είναι ασυνήθιστα μεγάλη για βενζινοκινητήρα (16,3: 1). Αρχικά, ένα πολύ φτωχό μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης στη φάση εισαγωγής και στη συνέχεια ένα στρώμα ατμοποιημένου καυσίμου ψεκάζεται ακριβώς γύρω από το μπουζί στη φάση της συμπίεσης. Όταν το μπουζί παράγει τον σπινθήρα, αναφλέγεται η τοπική ζώνη καυσίμου και αέρα. Αυτό αυξάνει την πίεση και τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης μέχρι το σημείο όπου ο κύριος όγκος του φτωχού μείγματος καίγεται γρήγορα. Βέβαια, στις κρύες εκκινήσεις, στις αρχικές φάσεις προθέρμανσης και στο πολύ υψηλό φορτίο, ο κινητήρας περνάει ομαλά σε κανονική λειτουργία, αναφλέγοντας ένα συμβατικό στοιχειομετρικό μείγμα καυσίμου-αέρα με σχέση συμπίεσης 14,7: 1.
Περνώντας από τη θεωρία στην πράξη, ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται κάποια ιδιαίτερη αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του μοτέρ. Απλώς απολαμβάνει την άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και τη γραμμικότητα στην ανάπτυξη της ισχύος. Η απόδοση είναι υψηλή και φτάνει τους 186 ίππους και τα 240 Nm ροπής, με τις επιδόσεις να είναι ανάλογα καλές: 0-100 km/h σε 9’’ και τελική ταχύτητα 204 km/h.
Θυμίζουμε ότι τα παραπάνω νούμερα αφορούν την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση, την οποία δοκιμάσαμε. Το 6άρι αυτόματο δίνει έμφαση στην ομαλή λειτουργία, αν και αφαιρεί λίγη από την ταχύτητα στις αλλαγές ταχυτήτων, ειδικά όταν είναι απενεργοποιημένο το Sport mode οδήγησης.
Η κατανάλωση από την άλλη, δεν καταφέρνει να επιβεβαιώσει τις προσδοκίες. Τα 6,2 lt/100 km που ανακοινώνει η Mazda αποδεικνύεται μια πολύ αισιόδοξη τιμή, ακόμη κι αν οδηγήσεις ήρεμα έχοντας ως στόχο την οικονομία καυσίμου. Με νορμάλ οδήγηση θα δεις στο trip computer γύρω στα 8,5-9 lt/100 km, ενώ όταν αποφασίσεις να αναζητήσεις τις επιδόσεις, η κατανάλωση εκτοξεύεται ακόμη πιο ψηλά.
Οδήγηση
- Καλοστημένο πλαίσιο
- Τετρακίνηση i-Activ AWD
- Απολαυστική οδηγική εμπειρία
Στην οδήγηση το CX-30 είναι κλασικό Mazda. Που σημαίνει ότι βάζει στο επίκεντρο την ευχαρίστηση του οδηγού. Το ιαπωνικό crossover δίνει περισσότερο την αίσθηση ενός καλοστημένου χάτσμπακ παρά ενός ψηλού SUV. Το στιβαρό πλαίσιο και η καλοστημένη ανάρτηση προσδίδουν σπορ χαρακτήρα. Ο οδηγός σημαδεύει με το άμεσο και πληροφοριακό τιμόνι και το CX-30 αλλάζει κατεύθυνση πρόθυμα, με ζωντάνια και ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος.
Προσθέστε σε αυτά και την τετρακίνηση i-Activ AWD που αυξάνει περεταίρω την πρόσφυση σε γλιστερές συνθήκες κι έχετε ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό, ασφαλέστατο και απολαυστικό στην οδήγηση αυτοκίνητο, το οποίο προσφέρει ταυτόχρονα υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας κύλισης.
Την εμπειρία οδήγησης ολοκληρώνουν τα δυνατά και προοδευτικά φρένα και η δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών στις σχέσεις του κιβωτίου. Μας έλλειψαν πάντως τα paddles από το τιμόνι, τα οποία είναι στάνταρ μόνο στις εκδόσεις Exclusive-Line και Takumi.
