Το πρώτο Toyota C-HR ήρθε το 2016 και φέρνοντας μαζί του μια εντελώς νέα διάσταση στον σχεδιασμό των C-SUV. Το Coupe Hi Rider -όπως το ονόμασαν οι Ιάπωνες δημιουργοί του- έδωσε νέα πνοή στην αισθητική των coupe crossover / SUV, προσθέτοντας απλόχερα φουτουρισμό και τόλμη. Η 2η γενιά που ακολούθησε το 2023, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη, συνεχίζει να θέτει σε προτεραιότητα το στυλ, ενσωματώνοντας παράλληλα την προηγμένη υβριδική τεχνολογία της Toyota.
Εξωτερική σχεδίαση
- Δυναμικός σχεδιασμός
- Αιχμηρές λεπτομέρειες περιμετρικά
- Τροχοί 19’’ στην έκδοση δοκιμής
Είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο ξεχωριστά οχήματα που κυκλοφορούν ανάμεσά μας. Το ιαπωνικό SUV ελκύει το βλέμμα σου με την τολμηρή του σχεδίαση και τις αιχμηρές λεπτομέρειες που καλύπτουν κάθε σπιθαμή του αμαξώματος.
Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει το επιθετικό ρύγχος, η επιβλητική μάσκα με το μεγάλο αεραγωγό και τα αιχμηρά πλαίσια στις άκρες και οι λεπτοί προβολείς που αντλούν έμπνευση από το bZ4X.
Το πλαϊνό μέρος έχει επίσης λόγους για να προσελκύσει το ενδιαφέρον σου: τις τρεις γραμμές που ενώνονται στην εμπρός πόρτα, οι χωνευτές χειρολαβές (οι οποίες πάντως κάνουν θόρυβο όταν ανοίγουν και κλείνουν) τα τρισδιάστατα πίσω φώτα που εξέχουν αρκετά από το πορτμπαγκάζ και φυσικά η κουπέ σιλουέτα που προσδίδει η έντονη κλίση της οροφής και του πίσω τζαμιού. Πίσω, τις εντυπώσεις κλέβει η μπάρα των φωτιστικών σωμάτων που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου.
Το C-HR εξοπλίζεται με ζάντες διαμέτρου 17’’ στη βασική έως 20’’ στις κορυφαίες εκδόσεις. Το μοντέλο της δοκιμής εξοπλίζεται με τροχούς αλουμινίου 19’’ που «φορούν» ελαστικά διάστασης 225/50 R19.
Εσωτερικό
- Οδηγοκεντρική λογική
- Hi-Tech περιβάλλον
- Μέτριοι χώροι
Μπαίνοντας στο εσωτερικό αντιλαμβάνεσαι πως ο φουτουρισμός επικρατεί κι εδώ, ενώ γίνεται άμεσα εμφανές πως η προσοχή είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Η κονσόλα τον διαχωρίζει εμφατικά από τον συνοδηγό και συμβάλλει στην λογική πιλοτηρίου που υιοθετεί η σχεδίαση γενικότερα. Ακόμη και η κλίση του ταμπλό αλλάζει σε εκείνο το σημείο, με την κονσόλα να είναι στραμμένη προς τα αριστερά και το υπόλοιπο τμήμα, μπροστά από τον συνοδηγό, να γυρίζει προς τα δεξιά.
Προς τον οδηγό «κοιτά» και η κεντρική οθόνη αφής που έχει διαγώνιο 12,3” (8” στη βασική έκδοση C-ULT). Εκεί βασιλεύει το σύστημα πολυμέσων της Toyota, το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων πλοήγηση, φωνητικό βοηθό, συνδεσιμότητα smartphone (ασύρματα) μέσω Apple CarPlay και Android Auto, εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας καθώς και δυνατότητα ενημερώσεων over-the-air.
Πίσω από το τριάκτινο τιμόνι με την πληθώρα μπουτόν υπάρχει ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3” (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις) που διακρίνεται για τα γραφικά υψηλής ανάλυσης και προσφέρει πλούσια πληροφορία σχετικά με το όχημα και την οδήγηση.
Ο οδηγός κάθεται ψηλά και έχει καλή ορατότητα προς τα εμπρός, όχι όμως προς τα πίσω και διαγώνια, λόγω κυρίως της σχεδίασης και της κλίσης στις πίσω κολώνες. Επιπλέον, απουσιάζει ο υαλοκαθαριστήρας από το πίσω τζάμι, έλλειψη που γίνεται ακόμη πιο αισθητή υπό βροχή.
Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή τους είναι γενικά καλή με εκτεταμένη χρήση μαλακών πλαστικών αλλά και ανακυκλωμένων υλικών, όπως π.χ. στις επενδύσεις των καθισμάτων. Οι χώροι από την άλλη δεν είναι ένα από τα δυνατά σημεία του C-HR.
Ο χώρος στις πίσω θέσεις είναι μέτριος, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ και τα 388 λίτρα του χώρου αποσκευών στερούν έναντι του ανταγωνισμού. Στα θετικά, το μεγάλο άνοιγμα και το τετραγωνισμένο σχήμα που διευκολύνουν την πλήρη εκμετάλλευσή του, καθώς και το πορτμπαγκάζ που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά στις πλουσιότερες εκδόσεις της γκάμας.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Ευρεία γκάμα 7 εκδόσεων εξοπλισμού
- Υβριδικά συστήματα HEV & PHEV
- Τετρακίνητη έκδοση AWD HEV
Η γκάμα του νέου C-HR απαρτίζεται από τέσσερις υβριδικές επιλογές: την full hybrid με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και συνδυαστική ισχύ 140 ίππων, την επίσης full hybrid με 2λιτρο κινητήρα βενζίνης και συνδυαστική ισχύ 198 ίππων η οποία διατίθεται τόσο ως προσθιοκίνητη όσο και με τετρακίνηση, και τέλος την κορυφαία Plug-in Hybrid με 2λιτρο βενζινοκινητήρα, συνδυαστική ισχύ 223 ίππων και ηλεκτρική αυτονομία έως 66 km. Όλες τους διαθέτουν στάνταρ αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT.
Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι 7. Στάνταρ στη βασική C-ENTER είναι μεταξύ άλλων τα παρακάτω:
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων 7″
- Σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect με οθόνη αφής 8”
- Cloud Σύστημα πλοήγησης
- Toyota Smart Connect
- Αυτόματος μονοζωνικός κλιματισμός
- Ζάντες αλουμινίου 17”
Στην C-ULT προστίθενται τα εξής:
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3”
- Αυτόματος διζωνικός κλιματισμός
- LED Φώτα Ομίχλης εμπρός
Στην C-LUB προστίθενται στα παραπάνω:
- Φωνητικός βοηθός
- Σύστημα πλοήγησης
- Εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός
- Ασύρματη φόρτιση smartphone
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη στο κάθισμα του οδηγού
- Ηχομονωτικό παρμπρίζ
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- Σύστημα Ειδοποίησης Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (RCTA)
- Σύστημα Έξυπνων Αισθητήρων με Αυτόματη Πέδηση (ICS) (πίσω για αντικείμενα και οχήματα)
- Αισθητήρας βροχής
- Ζάντες αλουμινίου machined-face μαύρες ματ 18”
- Φιμέ κρύσταλλα πίσω
- Αυτόματα αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες
Η επόμενη έκδοση C-HIC διαθέτει επιπλέον:
- Εσωτερικό ατμοσφαιρικό φωτισμό με 64 χρώματα
- Σουέντ επενδύσεις
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού
- Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα
- Σπορ εμπρός καθίσματα
- Έξυπνο ψηφιακό κλειδί
- Ηλεκτρικά ανοιγόμενο πορτμπαγκάζ
- Ζάντες αλουμινίου machined-face μαύρες 19”
- Προβολείς Prisma LED
Η έκδοση GR SPORT δίνει έμφαση στον δυναμισμό, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε εξοπλισμό με επιπλέον:
- Εσωτερική διακόσμηση GAZOO RACING
- Head Up Display
- Ζάντες αλουμινίου GR SPORT μαύρες 19”
Υπάρχει επίσης η GR SPORT ULTIMATE με επιπλέον:
- Πανοραμική οροφή με γυαλί υψηλής τεχνολογίας
- Premium ηχοσύστημα JBL 9 ηχείων
- Σύστημα αυτόματης στάθμευσης (και απομακρυσμένα μέσω smartphone)
- Σύστημα πανοραμικής προβολής
- Σύστημα Ειδοποίησης Εμπρός Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας με Αυτόματη Πέδηση
- Υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας
- Υποβοήθηση διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης (με Active Support) στο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης
Τέλος, σε όλα αυτά, η PREMIERE EDITION προσθέτει ακόμη θερμαινόμενο τιμόνι και ζάντες αλουμινίου PREMIER 19” σε ματ γκρι χρώμα. Η διχρωμία (Bi-Tone) με μαύρη οροφή είναι στάνταρ στις εκδόσεις GR SPORT ULTIMATE και PREMIERE EDITION και προαιρετικά διαθέσιμη στην C-LUB.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- Ισχύς 140 ίππων
- 0-100 km/h σε 9,9’’
- Κατανάλωση 4,8 lt/100 km
Η έκδοση του C-HR που δοκιμάζουμε εδώ είναι η βασική από πλευράς συστήματος κίνησης, Hybrid 140. Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρία 0,41 kWh, ενώ η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT.
Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος φτάνει τους 140 ίππους, χαρίζοντας καλές επιδόσεις στο ιαπωνικό C-SUV: 0-100 km/h σε 9,9’’ και τελική ταχύτητα 175 km/h.
Η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι άμεση δίνοντας ισχυρή επιτάχυνση, κάτι ιδιαίτερα θετικό ειδικά στις προσπεράσεις. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η κατανάλωση καυσίμου που πετυχαίνει το υβριδικό σύστημα της Toyota. Οι εργοστασιακές προδιαγραφές κάνουν λόγο για μόλις 4,8 lt/100 km. Στην πράξη, πλησιάζεις αρκετά την συγκεκριμένη τιμή βλέποντας συχνά στο trip computer νούμερα που γυροφέρνουν κάτω από τα 5,5 lt/100 km.
Επιπλέον, με εκπομπές CO2 105 gr/km, το C-HR 1.8 έχει απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ ως υβριδικό κυκλοφορεί ελεύθερα, καθημερινά στον Δακτύλιο της Αθήνας.
Το πιο σημαντικό ωστόσο είναι πως έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με το παρελθόν η λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Βασικό μειονέκτημα αποτελούσε ο έντονος θόρυβος κατά την επιτάχυνση. Πλέον, ο θόρυβος υπάρχει μεν όταν σανιδώνεις το γκάζι, είναι όμως αισθητά μειωμένος. Αναμφίβολα βοηθά πολύ σε αυτό και η βελτιωμένη ηχομόνωση της καμπίνας.
Κατά τα λοιπά, στην πόλη το C-HR κινείται σε μεγάλο βαθμό ηλεκτρικά, συνεπώς και αθόρυβα. Ο οδηγός μπορεί μάλιστα να επιλέξει την κίνηση αμιγώς ηλεκτρικά μέσω του αντίστοιχου μπουτόν EV mode δίπλα στο χειρόφρενο. Στα θετικά και το στάνταρ e-CVT που ενισχύει την άνεση καθώς σε απαλλάσσει πλήρως από τις αλλαγές σχέσεων.
Οδική συμπεριφορά
- Υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας κύλισης
- Ευχάριστη και αποτελεσματική οδική συμπεριφορά
- 4 modes οδήγησης: Normal, Eco, Sport & Custom
Το C-HR ήταν ανέκαθεν ευχάριστο και αποτελεσματικό οδηγικά και αυτό συνεχίζεται και στη νεότερη γενιά. Πατάει με σιγουριά, εκτελεί με ακρίβεια τις εντολές που δίνει ο οδηγός με το τιμόνι και γενικά συμπεριφέρεται συγκροτημένα και με περίσσεια αίσθηση ασφάλειας.
Η ανάρτηση συμπεριφέρεται υποδειγματικά σε κάθε είδους διαδρομή και δεν αφήνει το αμάξωμα να παίρνει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές, ενώ ακόμη και στην περίπτωση που ο οδηγός προκαλέσει ηθελημένα ή άθελά του υπερστροφή, τα ηλεκτρονικά συστήματα επεμβαίνουν για να επαναφέρουν την τάξη.
Αντίστοιχα καλά είναι τα σχόλια για την άνεση αλλά και την ποιότητα κύλισης, τόσο στο ταξίδι όσο και στην πόλη. Ο οδηγός, τέλος, έχει τη δυνατότητα επιλογής του επιθυμητού προγράμματος οδήγησης ανάμεσα σε 4 modes: Normal, Eco, Sport και Custom.
