Το Elroq είναι ο καθρέπτης της σημερινής Skoda. Αντικατοπτρίζει απόλυτα το πολύ υψηλό επίπεδο των μοντέλων της Τσέχικης μάρκας, σε όλους τους τομείς και ξεχωρίζει με τον cool χαρακτήρα του, την αύρα και την πρακτικότητα της καμπίνας του, αλλά και τον τρόπο που εκμεταλλεύεται την γερμανική τεχνολογία του γκρουπ VW για να συνδυάσει υψηλή αποδοτικότητα και ευχάριστη εμπειρία οδήγησης.
Η πετυχημένη συνταγή της Skoda έχει αναγνωριστεί από το αγοραστικό κοινό. Μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός πως το Elroq ήταν το δεύτερο πιο καλοπουλημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη το 2025, με πάνω από 95.000 παραδόσεις.
Το αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV έχει μήκος 4,49 μέτρα και βασίζεται σε μεγάλο ποσοστό στο μεγαλύτερο Enyaq. Η γκάμα του αριθμεί τέσσερις εκδόσεις:
- το Elroq 50 με μπαταρία 55 kWh και ισχύ 170 ίππων,
- το Elroq 60 με μπαταρία 63 kWh και ισχύ 204 PS,
- το Elroq 85 που δοκιμάζουμε. με μπαταρία 82 kWh και ισχύ 286 PS,
- το κορυφαίο Elroq RS με μπαταρία 84 kWh, ισχύ 340 ίππων και τετρακίνηση.
Εξωτερική σχεδίαση
- Βραβευμένος σχεδιασμός Modern Solid
- Αεροδυναμικό αμάξωμα (Cd 0,26)
- Τροχοί 19’’, 20’’ ή 21’’
Το ηλεκτρικό C-SUV συνδυάζει αρμονικά την κομψότητα με τον δυναμισμό. Το τετραγωνισμένο σχήμα εκφράζει εμφατικά τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου και διακρίνεται για τις επίπεδες επιφάνειες και τις έντονες ακμές.
Το Elroq είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Modern Solid της μάρκας. Σχεδίαση που αφενός έχει διακριθεί στα βραβεία “Red Dot”, αφετέρου εξασφαλίζει την εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση (Cd 0,26).
Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί το “Tech-Deck Face” με την μοντέρνα μάσκα, η οποία είναι κλειστή, χωρίς γρίλιες, δηλώνοντας την ηλεκτρική φύση του μοντέλου και αποτελεί ένα ενιαίο σύνολο με τους επίσης καλαίσθητους, στενούς προβολείς LED Matrix.
Από το πλάι, η σιλουέτα έχει μια σπορ εσάνς χάρη στην ήπια κλίση της οροφής προς τα πίσω. Στον σπορ τόνο συμβάλλουν επίσης οι μεγάλοι τροχοί, με ζάντες αλουμινίου 19’’ στον βασικό εξοπλισμό και 20’’ στο αυτοκίνητο της δοκιμής – προαιρετικά διατίθενται και 21 ιντσών.
Τα μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος από την άλλη, μαζί με τις ασημί ποδιές στους προφυλακτήρες και την αρκετή απόσταση από το έδαφος (186 mm), προσθέτουν την απαραίτητη για SUV, αύρα περιπέτειας.
Οι πιο παρατηρητικοί θα σταθούν στο λογότυπο “SKODA” που πλέον αναγράφεται ολογράφως στο καπό και το πορτμπαγκάζ. Πρόκειται για ένα ακόμη νέο χαρακτηριστικό της αισθητικής που θα βλέπουμε από εδώ και πέρα σε όλα τα αυτοκίνητα της τσέχικης εταιρείας. Το γνωστό στρογγυλό σήμα της μάρκας συνεχίζει να υπάρχει στα κέντρα των τροχών.
Εσωτερικό
- Premium κι ευχάριστη αύρα
- Μεγάλοι χώροι επιβατών & αποσκευών
- 4 Design Selections
Η Skoda με το Enyaq έδειξε στην υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία πώς σχεδιάζεται ένα ποιοτικό, ξεχωριστό και ιδιαίτερα ευχάριστο εσωτερικό. Την ίδια εμπνευσμένη συνταγή ακολουθούν οι Τσέχοι και στο δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό SUV τους. Το Elroq αποπνέει premium αύρα κι ευεξία. Σε κάνει να νιώθεις καλά και να απολαμβάνεις κάθε στιγμή που βρίσκεσαι μέσα σε αυτό.
Δεν είναι μόνο η μοντέρνα αισθητική και τα ποιοτικά υλικά. Σε αυτή την πολύ ευχάριστη ατμόσφαιρα συμβάλλουν επίσης ο εκλεπτυσμένος διάκοσμος, η πετυχημένη διχρωμία στις επενδύσεις και λεπτομέρειες όπως η πορτοκαλί απόχρωση στις ζώνες ασφαλείας. Και για όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω σε στυλ, υπάρχουν διαθέσιμα τέσσερα Design Selections: Studio, Suite, Loft και Lodge.
Την ξεχωριστή, premium εικόνα έρχεται να συμπληρώσει ιδανικά η μεγάλη ευρυχωρία και η ευφυής πρακτικότητα – χαρακτηριστικά άλλωστε που συναντάμε σε κάθε μοντέλο της Skoda, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες π.χ. ανταγωνίζονται ευθέως το μεγαλύτερο Enyaq! Το μακρύ μεταξόνιο των 2.765 mm εξασφαλίζει πλούσιο αέρα για τα γόνατα, ενώ αντίστοιχα μεγάλο είναι και το διαθέσιμο ύψος για το κεφάλι. Πλεονέκτημα αποτελεί και το εντελώς επίπεδο δάπεδο που διευκολύνει τη μεταφορά και τρίτου επιβάτη στο πίσω κάθισμα.
Στο ίδιο μήκος κύματος είναι και το πορτμπαγκάζ. Έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, εύκολα εκμεταλλεύσιμο σχήμα και μεγάλο όγκο 470 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί στα 1.580 lt με την αναδίπλωση της πλάτης. Σε αυτά, από το καλοκαίρι και μετά το Elroq θα προσφέρει και χώρο 21 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό (frunk).
Η πρακτικότητα είναι απλά κορυφαία, με 48 λίτρα αποθηκευτικών χώρων συνολικά στην καμπίνα, βολικές θήκες στην κονσόλα – γέφυρα, αποσπώμενο κουτί που μπαίνει στο πάτωμα πίσω, τσέπες για smartphone στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, δίχτυ για την αποθήκευση αντικειμένων στο κάτω μέρος της εταζέρας, ακόμη και ομπρέλα που βρίσκεται σε ειδική κρύπτη στην πόρτα του οδηγού. Λύσεις που δείχνουν πως το “Simply Clever” δεν είναι απλώς ένας μαρκετινίστικος όρος αλλά βασικό συστατικό στο DNA της Skoda.
Πολύ υψηλό είναι φυσικά και το ψηφιακό αποτύπωμα στο εσωτερικό του Elroq. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και σωστά και ενημερώνεται για την λειτουργία και την κίνηση του αυτοκινήτου από ένα μικρό αλλά ευανάγνωστο και πληρέστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων 5’’.
Πολύ μεγάλη αντίθετα είναι η οθόνη αφής του infotainment. Βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, έχει διάμετρο 13 ιντσών και φιλοξενεί την ψηφιακή βοηθό της Skoda, η οποία ακούει στο όνομα Laura και χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να ανταποκρίνεται σε ερωτήσεις και επιθυμίες οδηγού και επιβατών. Η οθόνη διακρίνεται για τα υψηλής ανάλυσης γραφικά και τον εύκολο χειρισμό της, ενώ υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση κινητού μέσω Apple CarPlay και Android Auto.
Από τα μέσα του 2026 αναμένεται η αναβαθμισμένη έκδοση του μοντέλου με νέο infotainment που βασίζεται σε Android. Σύμφωνα με τη Skoda έχει βελτιωμένη δομή και περιήγηση, ευκολότερη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες και συνοδεύεται από νέο in-car app store με εφαρμογές όπως Spotify και YouTube, αλλά και επιλογές ενημέρωσης, ψυχαγωγίας και καθημερινής χρήσης.
Επιστρέφοντας στο αυτοκίνητο της δοκιμής, καλό βαθμό παίρνει και η εργονομία. Εκτός από τα πρακτικά μπουτόν στο τιμόνι, υπάρχει επίσης μια σειρά από φυσικούς διακόπτες στην κονσόλα που οδηγούν στα αντίστοιχα μενού των προγραμμάτων οδήγησης, των τεχνολογιών υποβοήθησης, του αυτόματου παρκαρίσματος και του κλιματισμού.
Η γκάμα
- Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός
- 4 Design Selections
- Προαιρετικά πακέτα
Από τα τέσσερα διαθέσιμα Design Selections, το Loft είναι το βασικό και περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Στάνταρ μεταξύ άλλων είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 5’’, η κεντρική οθόνη αφής 13’’ με πλοήγηση, ο αυτόματος κλιματισμός, η κάμερα οπισθοπορείας, ο απομακρυσμένος έλεγχος μέσω smartphone, η ασύρματη φόρτιση κινητού, το κλείδωμα/ξεκλείδωμα και εκκίνηση χωρίς κλειδί, οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι/ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, τα αυτόματα φώτα LED και οι ζάντες αλουμινίου 19’’.
Στον τομέα της ασφάλειας, το πακέτο ADAS περιλαμβάνει τα εξής:
- Front Assist (αυτόματο φρενάρισμα με εντοπισμό αυτοκινήτων, πεζών και δικυκλιστών).
- Side Assist (σύστημα πλευρικής υποβοήθησης).
- Adaptive cruise control.
- Emergency Steering Assist (υποβοήθηση ελιγμού αποφυγής εμποδίου).
- Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός & πίσω.
- Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.
- Αναγνώριση κόπωσης οδηγού.
Στα παραπάνω, το Design Selection Lodge (κόστος 550 €) προσθέτει ambient εσωτερικό φωτισμό, ενώ τα Suite (1.890 €) και Studio (2.140 €) δίνουν έμφαση στην πολυτέλεια με επιπλέον στοιχεία όπως οι δερμάτινες επενδύσεις, τα αεριζόμενα καθίσματα εμπρός και ο αναβαθμισμένος διάκοσμος.
Προαιρετικά, το Elroq μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα, καθώς και με λειτουργία απομακρυσμένης στάθμευσης μέσω κινητού και αυτόματων ελιγμών στάθμευσης. Έξτρα χρέωση, τέλος, ισχύει και για την αντλία θερμότητας (950 €).
Επιδόσεις & κατανάλωση
- Ισχύς 286 ίππων
- Αυτονομία έως 573 km
- 0-100 km/h σε 6,6’’
Το Elroq 85 της δοκιμής μας εξοπλίζεται με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 82 kWh (net: 77), η οποία τροφοδοτεί με ενέργεια έναν ηλεκτροκινητήρα. Η απόδοση κορυφώνεται στους 286 ίππους και στα 545 Nm ροπής, νούμερα που εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,6’’ και τελική ταχύτητα 180 km/h, ασυνήθιστα υψηλή για αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τη Skoda, η αυτονομία είναι μεγάλη και κυμαίνεται –αναλόγως το επίπεδο εξοπλισμού- από 531 έως 573 χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση ενέργειας 15,2 kWh/100 χλμ.. Στην πράξη είδαμε πως τα 500 km είναι μια σχετικά εύκολη επιτεύξιμη τιμή. Στα θετικά και η γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας, καθώς σε ταχυφορτιστή DC 135 kW αρκούν 28 λεπτά για να φτάσει από το 10% στο 80% της συνολικής της χωρητικότητας.
Στο ελαφρώς ανανεωμένο μοντέλο που αναμένουμε στα μέσα του έτους, εξαλείφονται δύο από τα βασικότερα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: προστίθεται η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) που επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί ως πηγή ενέργειας για εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, ενώ το one-pedal driving αναβαθμίζεται επιτρέποντας στο όχημα να επιβραδύνει έως την πλήρη ακινητοποίηση του, χωρίς χρήση φρένου, με τα επίπεδα ανάκτησης να ρυθμίζονται εύκολα μέσω του infotainment ή των paddles στο τιμόνι.
Στο τωρινό μοντέλο, το one-pedal driving έχει την επιλογή B που ενδυναμώνει αισθητά την ανάκτηση ενέργειας στο άφημα του γκαζιού, αλλά όχι μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, ενώ τα paddles στο τιμόνι ρυθμίζουν σε 3 σκάλες την ανάκτηση: την μέγιστη του Brake συν δύο πιο ήπιες.
Οδήγηση
- Αποτελεσματικό κι ευχάριστο
- Άνετη ανάρτηση στην πόλη
- Ποιοτική κύλιση στο ταξίδι
Πολύ καλές είναι οι εντυπώσεις και σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά. Στην πόλη, η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος – το τελευταίο βέβαια δεν ισχύει στην περίπτωση που «φορά» τους έξτρα τροχούς των 21’’, όπου η άνεση μετριάζεται. Στο ταξίδι ξεχωρίζει η ποιοτική κύλιση και η ξεκούραστη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Το καλοστημένο πλαίσιο προσφέρει άριστο έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές και ευχάριστη εμπειρία οδήγησης, η οποία άλλωστε μπορεί να προσαρμοστεί στις επιθυμίες του οδηγού με τα διαθέσιμα προφίλ οδήγησης. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς χαρίζει ζωντάνια στο πίσω μέρος, που όμως δεν φτάνει ποτέ να ανησυχήσει τον οδηγό καθώς τα ηλεκτρονικά είναι εκεί πάντα για να τιθασέψουν οποιαδήποτε τάση υπερστροφής. Για τους πιο… ανήσυχους, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του αντισπίν (ASR) αλλά όχι και του συστήματος ευστάθειας (ESP).
Στην ασφάλεια συμβάλλουν βέβαια τόσο τα φρένα, που είναι δυνατά και δείχνουν ανθεκτικά στη σκληρή χρήση, όσο και η πλούσια παλέτα με τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού.
