Την τριετή καθυστέρηση – από τον Ιούνιο του 2029 στο Σεπτέμβριο του 2032 – στην ολοκλήρωση των έργων για τη Γραμμή 4 του Μετρό, έχει αποδεχθεί το δημόσιο. Μάλιστα η ανάδοχος εταιρεία, ΑΒΑΞ ΑΕ, ζητάει η ολοκλήρωση του έργου να μετατεθεί για τον Φεβρουάριο του 2034 και έχει καταθέσει σχετική ένσταση.
Στο θέμα αναφέρθηκε ο αρμόδιος Υφυπουργός για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, συμμετέχοντας στο πάνελ «Μεταφορές» της Διημερίδας «Τομεακά Προγράμματα ΕΣΠΑ 2021-2027: Πρόοδος που μετριέται, μέλλον που χτίζεται». Όπως είπε, είχε προειδοποιήσει ότι η αρχική οκταετής περίοδος που είχε τεθεί ήταν ανέφικτο να τηρηθεί.
«Από την πρώτη στιγμή που ήρθα στο Υπουργείο είχα ξεκαθαρίσει τα εξής δύο: Πρώτον ότι ήταν λάθος κατά την άποψή μου ότι ορίστηκε ως χρόνος παράδοσης της Γραμμής 4 του Μετρό η οκταετία. Ήταν εξωπραγματικά μικρός χρόνος. Ήταν μία πολιτική παρέμβαση που δεν ανταποκρινόταν στα πραγματικά χαρακτηριστικά του έργου και επελέγη από την προ-προηγούμενη κυβέρνηση, πριν από αυτή του Κυριάκου Μητσοτάκη. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι το έργο χωρίστηκε σε δύο τμήματα, στις πρόδρομες εργασίες και στο κύριο έργο. Υπήρξε μία σχεδόν ταυτόχρονη συμβασιοποίηση. Αν όμως ακυρωνόταν ο σχεδιασμός και δεν γινόταν η συμβασιοποίηση θα «χτυπούσε» το χρηματοδοτικό εργαλείο. Αυτός ο σχεδιασμός έφερε προβλήματα, διότι η εργολαβία της παράδοσης των χώρων δεν μπόρεσε να συγχρονιστεί με την κύρια εργολαβία. Η καθυστέρηση που έχει αποδεχθεί η Ελληνικό Μετρό ΑΕ είναι μέχρι το 2032, δηλαδή μία τριετής καθυστέρηση του έργου, δυστυχώς. Αυτός είναι ένας χρόνος που δεν μπορεί να απορροφηθεί, για να είμαστε ειλικρινείς».
Ο κ. Ταχιάος σχολίασε την αλλαγή στην μέθοδο σύνδεσης της σήραγγας με τους 15 σταθμούς της Γραμμής 4. «Χρειάστηκε να γίνουν παραδοχές που είναι διαφορετικές από τον αρχικό σχεδιασμό. Δηλαδή, οι δύο μετροπόντικες δεν έχουν περάσει μέσα από κατασκευασμένο σταθμό. Στην πραγματικότητα όλοι οι σταθμοί θα κατασκευαστούν κατεδαφίζοντας το τμήμα της σήραγγας που βρίσκεται στο σημείο. Είναι μία κλασσική μέθοδος κατασκευής, όμως διαφορετική από αυτή που είχε αρχικά προβλεφθεί».
Ο Υφυπουργός Υποδομών ανέλυσε τα διδάγματα από την εμπειρία κατασκευής της Γραμμής 4. «Είναι ένα απαιτητικό και δύσκολο έργο, το οποίο μας διδάσκει πόσο ο αρχικός σχεδιασμός έχει μεγάλη σημασία για την περαίωση μίας τόσο φιλόδοξης υποδομής. Και επίσης το πώς πρέπει να επικοινωνείται ένα έργο στον κόσμο. Είναι λάθος να παρουσιάζουμε χρονοδιαγράμματα στα οποία δεν μπορούμε να ανταποκριθούμε».
Photo Credits: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
