Όπως έκλεισε το 2025 – και ακόμα πιο δυναμικά – συνεχίζει στο 2026 η Chery. Οι επιδόσεις της στην ελληνική αγορά είναι άξιες αναφοράς, καθώς την έχουν φέρει στο Top 3 των μαρκών από την Κίνα. Το μυστικό για την μάρκα που εισάγει στην Ελλάδα ο Όμιλος Σπανός είναι ότι διαθέτει compact και οικογενειακά SUV με υβριδική τεχνολογία και σε τιμές που δεν αφήνουν κανέναν αδιάφορο.
Το Tiggo 8 είναι ένα μεσαίο SUV που ξεπερνά σε μήκος τα 4,7 μέτρα. Κυκλοφορεί σε δύο εκδόσεις: με κινητήρα βενζίνης 1.6 ισχύος 147 ίππων και με plug-in υβριδικό σύστημα, συνδυαστικής απόδοσης 279 ίππων.
Η δεύτερη έκδοση – αυτή της δοκιμής μας – είναι και η πιο ενδιαφέρουσα, καθώς απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο μεγάλο σε χώρους-εξοπλισμό-επιδόσεις και μικρό όσον αφορά το κόστος χρήσης. Με στάνταρ τις 7 θέσεις στην καμπίνα, το Tiggo 8 είναι ιδανικό επίσης για πολυμελείς οικογένειες.
Εξωτερική σχεδίαση
- Μήκος: 4,72 m
- Επιβλητικό εμπρός μέρος με μεγάλη μάσκα μοτίβου διαμαντιού
- Τροχοί 19 ιντσών και απόσταση 17 cm από το έδαφος
Οι λεπτομέρειες στο αμάξωμα δύο όγκων του Tiggo 8 αντανακλούν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Chery. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη, πολυγωνική, μάσκα με μοτίβο διαμαντιού, που εκτείνεται από το καπό έως τον προφυλακτήρα. Στο πάνω μέρος της ενώνεται με τους full LED προβολείς, που σχηματίζουν τη φωτεινή υπογραφή του μεσαίου SUV.
Το περίγραμμα χρωμίου πάνω από τα πλαϊνά παράθυρα του αυτοκινήτου δίνει την ψευδαίσθηση της κεκλιμένης οροφής προς τα πίσω. Οι φαρδιές πίσω κολώνες περιορίζουν την ορατότητα στις μανούβρες, αν και στη σύγχρονη εποχή της αυτοκίνησης η κάμερα οπισθοπορείας λύνει το σχετικό πρόβλημα. Τέλος, τα πίσω φώτα LED συνδέονται με μία λεπτή φωτεινή μπάρα, σύνθεση που ολοκληρώνει τη σύγχρονη εμφάνιση του Tiggo 8.
Οι όμορφες ζάντες 19 ιντσών και οι αναδυόμενες χειρολαβές στις πόρτες είναι λεπτομέρειες που συμπληρώνουν την premiun εικόνα την οποία θέλει να περάσει στο κοινό η Chery με το Tiggo 8. Χωρίς να φέρνει πάντως κάτι νέο στον αισθητικό τομέα, το μεσαίο SUV από την Κίνα δεν περνά απαρατήρητο.
Εσωτερικό
- Μεγάλοι χώροι για έως 7 επιβάτες
- Υλικά και συναρμογή με… θετική αύρα
- Μεγάλη οθόνη αφής με περίπλοκο όμως μενού
Η καμπίνα του Tiggo 8 χαρακτηρίζεται από την ευρυχωρία, τα ποιοτικά υλικά σε ταμπλό, εσωτερικό θυρών και καθίσματα, την όμορφη λωρίδα με εφέ ξύλου, την καλή συναρμογή. Το ταμπλό με τις οριζόντιες γραμμές φιλοξενεί τους αεραγωγούς και τις δύο οθόνες, που αντικαθιστούν την πλειονότητα των φυσικών διακοπτών.
Πίσω από το τιμόνι υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη η ευμεγέθης οθόνη αφής 15,6 ιντσών. Με επεξεργαστή Qualcomm, τεχνολογία ΑΙ και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, δεν υστερεί σε προδιαγραφές. Όμως το μενού είναι περίπλοκο, αρκετές φορές σε μπερδεύει και απαιτεί εξοικείωση προκειμένου ο οδηγός να βρίσκει γρήγορα την λειτουργία που επιθυμεί.
Στην μεγάλη κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, ένας περιστροφικός διακόπτης για τα προγράμματα οδήγησης, κουμπιά για το σύστημα κλιματισμού και εναλλαγή ανάμεσα σε ηλεκτρική ή υβριδική λειτουργία, δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση κινητού (η μία μάλιστα ισχύος 50 kW) και βαθύ – κλιματιζόμενο – ντουλαπάκι.
Όταν αναδιπλωθούν τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς διαμορφώνεται ένας τεράστιος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος χώρος αποσκευών 889 λίτρων. Σε επταθέσια διάταξη το πορτμπαγκάζ θα χωρέσει πάντως 1-2 τσάντες (χωρητικότητα 117 λίτρα). Στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά οι ενήλικες θα βολευτούν άνετα, τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς προορίζονται κυρίως για φιλοξενία παιδιών. Αρνητική εντύπωση προκαλεί πάντως το γεγονός ότι κάτω από το κάλυμμα του χώρου αποσκευών βρίσκεται εκτεθειμένη η μπαταρία του υβριδικού συστήματος.
Η γκάμα
- Πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων
- Στάνταρ το ψηφιακό ταμπλό
- Διαθέσιμες δύο εκδόσεις εξοπλισμού
Στην Ελλάδα το Tiggo 8 PHEV είναι διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού Premium (37.990 ευρώ) και Luxury (41.990 ευρώ). Σε σχέση με την κορυφαία έκδοση Luxury, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας απουσίαζαν στοιχεία όπως η πανοραμική ηλιοροφή, το head up display, το θερμαινόμενο και με μνήμες κάθισμα οδηγού, τα θερμαινόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς, η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, οι πλευρικοί αερόσακοι 2ης σειράς.
Ακόμα και έτσι ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλούσιος, περιλαμβάνοντας περισσότερα από 20 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Ανάμεσά τους η ανίχνευση κάθετα διερχόμενων οχημάτων με υποβοήθηση φρεναρίσματος όταν το Tiggo 8 κινείται με όπισθεν, η αποφυγή ακούσιας αλλαγής λωρίδας, η ημι-αυτόνομη οδήγηση σε ταχύτητες έως 60 χλμ/ώρα, η υποβοήθηση ταχύτητας σε στροφές, το σύστημα αλλαγής λωρίδας για αποτροπή σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα ή εμπόδιο.
Στο στάνταρ εξοπλισμό είναι 9 αερόσακοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού προς 6 κατευθύνσεις, ηχοσύστημα της Sony με 8 ηχεία, το ψηφιακό ταμπλό με δύο οθόνες και η ασύρματη φόρτιση κινητού έως 50 kW.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 0-100 km/h σε 9”
- Μέση κατανάλωση 5 lt/100 km
- Επαρκής ηλεκτρική αυτονομία για 2-3 μέρες στην πόλη
Το υβριδικό σύστημα CSH (Chery Super Hybrid) του Tiggo 8 περιλαμβάνει τον 1.5 TGDI βενζίνης 143 ίππων, ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, αυτόματο υβριδικό κιβώτιο DHT (τα αρχικά παραπέμπουν σε Dedicated Hybrid Transmission) και μπαταρία χωρητικότητας 18,3 kWh που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 90 χιλιομέτρων και φορτίζει μάλιστα με ισχύ έως 42 kW σε φορτιστή DC (30%-80% σε 19 λεπτά).
Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 279 ίππους και η συνδυαστική αυτονομία σε 1.050 χιλιόμετρα.
Ο κατασκευαστής ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα, με την μέγιστη ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h.
Τα τρία προγράμματα οδήγησης, Eco – Normal – Sport επηρεάζουν ανάλογα την απόδοση του υβριδικού συστήματος και την κατανάλωση ενέργειας, ενώ όταν η φόρτιση της μπαταρίας υποχωρήσει στο 15-16%, εμφανίζεται στην μεγάλη οθόνη ένα μήνυμα που ρωτά τον οδηγό αν θέλει να επιλέξει την «έξυπνη» λειτουργία.
Σκοπός είναι να διατηρηθεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, ώστε να υπάρχει η επιπλέον ισχύς σε περιπτώσεις όπως η έντονη επιτάχυνση κατά τη διάρκεια προσπέρασης. Στην λειτουργία αυτή το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας αρχίζει να ανεβαίνει μέσω της ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση. Η σχετική λειτουργία – που βέβαια επηρεάζει ελαφρώς αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου – μπορεί να επιλεγεί οποιαδήποτε στιγμή και μέσω του μενού του infotainment.
Στον αυτοκινητόδρομο διαπιστώσαμε κατανάλωση στα 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ., με την τιμή σε μεικτές συνθήκες (όταν προστεθούν και τα «ηλεκτρικά» χιλιόμετρα εντός της πόλης) να υποχωρεί κοντά στα 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Άρα η αυτονομία άνω των 1.000 χλμ. με ένα ρεζερβουάρ και μία φόρτιση είναι επίδοση εντελώς εφικτή. Όσοι μάλιστα έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν την μπαταρία 1-2 φορές την εβδομάδα, θα μειώσουν εξαιρετικά το καθημερινό κόστος χρήσης του Chery Tiggo 8.
Όπως συμβαίνει συχνά σε αυτοκίνητα με προέλευση την Κίνα, από το trip computer του Tiggo 8 απουσιάζει η ένδειξη μέση κατανάλωσης ανά 100 χλμ. Το σύστημα διατηρεί στοιχεία μόνο για τα τελευταία διανυθέντα 50 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι ο οδηγός θα πρέπει να μηδενίσει το οδόμετρο και να κάνει μόνος τους τις σχετικές μαθηματικές πράξεις για να διαπιστώσει την μέση κατανάλωση καυσίμου.
Οδήγηση
- Άνεση και υψηλές ταχύτητες στα μεγάλα ταξίδια
- Ικανοποιητική απόδοση της ανάρτησης
- Περιορισμένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου
Μέσα στα στενά της πόλης το μεσαίο SUV της Chery θα «δυσανασχετήσει» ελαφρώς λόγω των μεγάλων διαστάσεών του. Το υβριδικό σύστημα και η μεγάλη αυτονομία της μπαταρίας θα διατηρήσουν πάντως σε χαμηλά επίπεδα το κόστος χρήσης.
Στον αυτοκινητόδρομο το Tiggo 8 ξεδιπλώνει τις αρετές του, προσφέροντας ένα ήσυχο και ασφαλές ταξίδι για τους επιβάτες του. Η ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) έχει μεν προσανατολισμό την άνεση, διατηρεί όμως ταυτόχρονα σε λογικά επίπεδα τις κλίσεις στο επαρχιακό οδικό δίκτυο και διαχειρίζεται σωστά το βάρος των 2 τόνων.. Συμβάλλει έτσι στην γενικά προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Η μέτρια πάντως αίσθηση από το τιμόνι δεν προδιαθέτει τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα σε διαδρομές με συνεχείς στροφές. Θα ήταν πάντως παράδοξο να περιμένουμε σπορ συμπεριφορά από ένα αυτοκίνητο που δεν έχει αυτή την αποστολή και μία μάρκα που δεν έχει τη σχετική κληρονομιά. Η απουσία τετρακίνησης και η μικρή απόσταση από το έδαφος βάζουν… φρένο σε όσους θέλουν να εξερευνήσουν με το Tiggo 8 PHEV σημεία όπου η πρόσβαση γίνεται μέσω κακοτράχαλων δρόμων.
