Το Nissan Micra επέστρεψε! Πιο τολμηρό, πιο δυναμικό και πιο απολαυστικό από ποτέ, αλλά με την εστίαση στην υψηλή αποδοτικότητα, την ευκολία οδήγησης και την προσιτή τιμή. Το βασικότερο όμως είναι πως το -ιδιαίτερα δημοφιλές στη χώρα μας- supermini επέστρεψε αμιγώς ηλεκτρικό, ξαναβάζοντας τη Nissan με αξιώσεις όχι μόνο στην κατηγορία Β, αλλά και στην ηλεκτροκίνηση, όπου υπήρξε πρωτοπόρος με το LEAF, χωρίς βέβαια να ξεχνάμε το εξαιρετικό Ariya αλλά και το νεότερο Nissan LEAF.
Μιλάμε φυσικά για ένα μοντέλο που μετρά δεκαετίες στην πιάτσα των supermini. Λανσαρίστηκε το 1982 και μέχρι σήμερα μετρά πάνω από 6 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, 5 γενιές πολύ πετυχημένες και ένα τίτλο Car Of The Year (1993), όντας το πρώτο ιαπωνικό μοντέλο που κέρδισε το σημαντικότερο ευρωπαϊκό βραβείο.
Εξωτερική σχεδίαση
- 5θυρο hatchback με μήκος κάτω από 4 m
- Μοντέρνα, εξωστρεφής αισθητική
- Έξυπνες λεπτομέρειες όπως το ice cream scoop
Μπορεί το Micra να έχει μεγάλη συγγένεια με το Renault 5 όσο αφορά στην πλατφόρμα (AmpR Small) και το σύστημα κίνησης, εμφανισιακά ωστόσο ακολουθεί τη δική του φιλοσοφία. Οι στρογγυλοί προβολείς είναι η μόνη αναφορά στο ένδοξο παρελθόν (φανάρια του Micra K12 3ης γενιάς), με το υπόλοιπο αμάξωμα να διακρίνεται για την μοντέρνα του αισθητική, τους κοντούς προβόλους, τις καμπύλες επιφάνειες και τις έξυπνες λεπτομέρειες που προσδίδουν χαρακτήρα.
Πέρα από τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω και το έντονα κεκλιμένο πορτμπαγκάζ, ξεχωρίζουν επίσης οι κρυφές πίσω χειρολαβές, η ανάγλυφη γραμμή που διατρέχει ψηλά το πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου και είναι εμπνευσμένη από το αποτύπωμα που μένει στο παγωτό όταν βγάζεις την πρώτη μπάλα με το ειδικό κουτάλι (ice cream scoop), αλλά και η ασημί γραμμή που ξεκινά από το επάνω μέρος των θυρών για να καταλήξει με τη μορφή ιαπωνικού μαχαιριού στην πίσω κολώνα (C).
Οι ακροβολισμένοι τροχοί είναι διαμέτρου 18 ιντσών και φορούν ελαστικά διάστασης 195/55, ενώ η παλέτα χρωμάτων περιλαμβάνει 6 μονόχρωμες επιλογές και 8 δίχρωμες με οροφή σε μαύρο ή γκρι.
Εσωτερικό
- Ευχάριστη και ποιοτική καμπίνα
- Κεντρική οθόνη με Google built-in
- Μέτριοι χώροι επιβατών
Εδώ οι ομοιότητες με το R5 είναι σαφώς περισσότερες. Το ταμπλό έχει ξεκάθαρο προσανατολισμό προς τον οδηγό σε ότι αφορά οθόνες και χειριστήρια, αφήνοντας για τον συνοδηγό πλούσιο αέρα και επιφάνειες ντυμένες με ποιοτικά υλικά. Φυσικά σε σημεία που πρέπει να τεντωθείς ή να σκύψεις για να αγγίξεις, τα πλαστικά είναι σκληρά αλλά η γενική εικόνα είναι αυτή ενός καλοφτιαγμένου εσωτερικού με προσεγμένη συναρμογή και ευχάριστο διάκοσμο. Ξεχωρίζει επίσης η καλαίσθητη, «μπακλαβαδωτή» επένδυση του ουρανού.
Το όμορφο τριάκτινο τιμόνι με το ελαφρώς τετραγωνισμένο σχήμα κρύβει πίσω του στα δεξιά τον μοχλό επιλογής κίνησης, τον οποίο πολλές φορές στην αρχή, μέχρι να συνηθίσεις τη θέση του, θα μπερδέψεις με τον μοχλοδιακόπτη των υαλοκαθαριστήρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω του.
Για την ενημέρωση σε ό,τι αφορά την οδήγηση και τη λειτουργία του οχήματος φροντίζει ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 7’’ ή 10,1’’, αναλόγως την έκδοση εξοπλισμού. Στο κέντρο του ταμπλό πρωταγωνιστεί η κεντρική οθόνη αφής 10,1’’ που φιλοξενεί το infotainment με Google built-in στις δύο πλουσιότερες εκδόσεις Advance και Evolve. Ανάμεσα στις υπηρεσίες συγκαταλέγονται χάρτες (Google Maps), εφαρμογές (Google Play) και ψηφιακός βοηθός που ακούει στην προσφώνηση “Hey Google”.
Εδώ θα πρέπει να σταθούμε στους φυσικούς διακόπτες που διευκολύνουν πολύ τον χειρισμό του κλιματισμού, αντίθετα με την σύγχρονη τάση που θέλει όλες τις λειτουργίες να συγκεντρώνονται στην κεντρική οθόνη. Μπράβο Nissan!
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα αντίθετα δεν είναι ανάμεσα στα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου, με το διαθέσιμο αέρα να είναι οριακός, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι των επιβατών. Το πορτμπαγκάζ από την άλλη ικανοποιεί με τον όγκο των 326 λίτρων, ο οποίος μπορεί να μεγαλώσει στα 1.106 lt με την αναδίπλωση της πίσω πλάτης (σε αναλογία 60/40).
Η συνολική εικόνα και η αύρα που αποπνέει η καμπίνα είναι πάντως πολύ ευχάριστη, χάρη και στον ατμοσφαιρικό φωτισμό με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 48 αποχρώσεις.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Δύο επιλογές συστήματος κίνησης
- 3 εκδόσεις εξοπλισμού
- Ηχοσύστημα Harman/Kardon στην κορυφαία έκδοση
Το νέο Micra είναι διαθέσιμο σε δυο επιλογές ισχύος / μπαταρίας. Στη βάση υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 120 ίππων ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία 40 kWh με αυτονομία έως 319 km. Η ισχυρότερη επιλογή έχει αυξημένη ισχύ 150 ίππων και μεγαλύτερη μπαταρία 52 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία μέχρι 419 km.
Από πλευράς εξοπλισμού, υπάρχουν τρεις εκδόσεις. Η βασική Engage έχει στάνταρ τα εξής:
- Ψηφιακό πίνακα οργάνων 7’’.
- Κεντρική οθόνη αφής 10,1’’ με ασύρματο Android Auto & Apple CarPlay.
- Εμπρός & πίσω φώτα LED.
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι & θερμαινόμενοι καθρέπτες.
- Φιμέ πίσω τζάμια.
- Αυτόματο κλιματισμό.
- Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω.
- Αισθητήρα βροχής.
- Είσοδος και εκκίνηση οχήματος χωρίς κλειδί.
- Αντλία θερμότητας.
- Αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και δίκυκλων.
- Διατήρηση οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας.
- Cruise control.
- Ανίχνευση κόπωσης οδηγού.
- Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.
Το μεσαίο επίπεδο Advance έχει επιπλέον του Engage τα παρακάτω:
- Ψηφιακό πίνακα οργάνων 10’’.
- Google built-in στην κεντρική οθόνη.
- Σύστημα πλοήγησης (Google Maps).
- Ασύρματη φόρτιση κινητού.
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες.
- Ατμοσφαιρικό φωτισμό (48 χρώματα).
- Προγράμματα οδήγησης (ECO/Normal/Sport/Perso).
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο με λειτουργία αυτόματης συγκράτησης.
- Κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.
- Paddles ρύθμισης ανάκτησης ενέργειας στο τιμόνι.
- Λειτουργία e-Pedal.
- Adaptive cruise control.
- Προειδοποίηση τυφλού σημείου με αυτόματη διόρθωση πορείας.
- Προειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας.
- Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός.
- Αισθητήρες παρκαρίσματος πλαϊνοί.
- Κάμερα οπισθοπορείας.
Η κορυφαία έκδοση Evolve προσθέτει σε όλα αυτά διχρωμία αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου 18’’, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα, ηχοσύστημα Harman/Kardon με 9 ηχεία, καθώς και Pro Pilot Assist με Navilink, διατήρηση οχήματος στο κέντρο της λωρίδας και αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 150 PS & 245 Nm
- 0-100 km/h σε 8’’
- Αυτονομία μέχρι 419 km
Το Micra της δοκιμής διαθέτει το ισχυρότερο εκ των δύο διαθέσιμων συστημάτων κίνησης. Ο ηλεκτροκινητήρας των 150 ίππων και 245 Nm κινεί τους εμπρός τροχούς και τροφοδοτείται με ενέργεια από μια μπαταρία NMC 52 kWh, η οποία φορτίζει μέσω on-board charger 11 kW και σε ταχυφορτιστή με ισχύ έως 100 kW, φτάνοντας από το 15% στο 80% σε 30’. Σημειώστε επίσης ότι η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ, ενώ υπάρχει επίσης δυνατότητα θέρμανσης και ψύξης της μπαταρίας για βέλτιστη φόρτιση.
Οι επιδόσεις του ιαπωνικού hatchback είναι πολύ καλές: 0-100 km/h σε 8’’ και τελική ταχύτητα 150 km/h, νούμερα που υπέρ καλύπτουν τις απαιτήσεις που μπορεί να έχεις από ένα ηλεκτρικό με κύριο πεδίο δράσης του το αστικό δίκτυο και κοντινές διαδρομές εκτός πόλεις. Η επιτάχυνση στο σανίδωμα του γκαζιού έρχεται χωρίς απότομο ξέσπασμα, γραμμικά και με ευκολία στον έλεγχο από πλαίσιο και οδηγό.
Θετικά είναι τα σχόλια και για την αυτονομία, η οποία σύμφωνα με τη Nissan φτάνει έως και τα 419 km με μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Βοηθούν σε αυτό τόσο η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας (14,7 kWh/100km) όσο και το λογικό βάρος των 1.452 κιλών.
Καλοδεχούμενη είναι και η λειτουργία e-Pedal, με την οποία μπορείς να οδηγείς κάνοντας ελάχιστη χρήση του φρένου καθώς το αυτοκίνητο φρενάρει με το άφημα του γκαζιού. Στοιχείο που εκτιμάς τόσο στην οδήγηση στην πόλη, όσο και σε επαρχιακό στροφιλίκι. Μπορείς επίσης να ρυθμίζεις την ένταση της ανάκτησης ενέργειας μέσω αναγεννητικής πέδησης με τα paddles που υπάρχουν στο πίσω μέρος του τιμονιού.
Αξιοσημείωτη είναι και η τεχνολογία V2L (Vehicle-to-Load) η οποία δίνει τη δυνατότητα παροχής ενέργειας σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, όπως φορητά ηχεία, ηλεκτρικό μπρίκι κλπ.
Οδική συμπεριφορά
- Ευχάριστο και αποτελεσματικό κράτημα
- Καλή άνεση και ποιότητα κύλισης
- Driving modes Comfort, Sport, Eco και Perso
Στην πόλη, το νέο Micra συνεχίζει την εξαιρετική παράδοση που συνοδεύει διαχρονικά το μοντέλο: εύκολο στην οδήγηση, πολύ ευέλικτο χάρη στις κόμπακτ διαστάσεις και νευρικό σε επιταχύνσεις. Η ανάρτηση (γόνατα MacPherson μπροστά, ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων πίσω) ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στον έλεγχο και το υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.
Συγκριτικά με το Renault 5, το Micra έχει χάσει ελάχιστα σε αμεσότητα, περισσότερο σε αίσθηση και λιγότερο σε αποτελεσματικότητα, προς όφελος της πιο αποτελεσματικής απορρόφησης των ανωμαλιών.
Συνολικά έχουμε να κάνουμε με ένα πολύ ικανό και απολαυστικό στην οδήγηση supermini που ξεδιπλώνει το ταλέντο του σε διαδρομές με συνεχείς εναλλαγές στροφών.
Σημαδεύεις με το ακριβές τιμόνι και εμπιστεύεσαι το στιβαρό πλαίσιο για να στρίψεις, είτε με γραμμές είτε με μικρό παιχνίδισμα της ουράς – όσο δηλαδή σου επιτρέπουν τα ηλεκτρονικά.
Σε κάθε περίπτωση, έχεις τη δυνατότητα να προσαρμόσεις την απόδοση και συμπεριφορά του αυτοκινήτου μέσα από τα διαθέσιμα driving modes: Comfort, Sport, Eco και Perso με τις προσωπικές σου ρυθμίσεις.
