Η γκάμα της Suzuki εμφανίζει το εξής παράδοξο: μπορεί να δείχνει «φτωχή» καθώς αποτελείται από μόλις τέσσερα μοντέλα (Swift, Vitara, S-Cross και το άρτι αφιχθέν ηλεκτρικό e Vitara), όμως καταφένει να καλύπτει ένα μεγάλο εύρος αναγκών του κοινού. Και αυτό διότι τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής μάρκας διατίθενται σε πλήθος συνδυασμών: με κίνηση στους δύο ή όλους τους τροχούς, με αυτόματο ή μηχανικό κιβώτιο και σε τρία επίπεδα εξοπλισμού.
Αν στα παραπάνω προσθέσουμε τα εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης και τον value for money χαρακτήρα, τότε – σε έναν κόσμο όπου όλα διαρκώς ακριβαίνουν – τα σύγχρονα Suzuki δικαίως συγκινούν όλο και μεγαλύτερο κοινό. Όσους αγοράζουν δηλαδή το νέο τους αυτοκίνητο βασιζόμενοι περισσότερο στη λογική, παρά στο συναίσθημα. Και είναι αρκετοί στη χώρα μας, αν σκεφτούμε ότι το Vitara είναι σταθερά στην πρώτη πεντάδα των B-SUV από πλευράς πωλήσεων.
Το ανανεωμένο Vitara είναι διαθέσιμο με έναν κινητήρα, τον ήπια υβριδικό 1.4 ισχύος 110 ίππων. Στο OnlyAuto είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το προσθιοκίνητο μοντέλο με το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο, ίδιου αριθμού σχέσεων. Οι ίδιες επιλογές υπάρχουν και στο Vitara με την τετρακίνηση AllGrip, το οποίο αποτέλεσε αντίκειμενο προηγούμενης δοκιμής στο OnlyAuto.
Εξωτερική σχεδίαση
- Μήκος στο κάτω άκρο των B-SUV
- Αισθητική που αντέχει στο χρόνο
- Μαύρη μάσκα με ασημί λεπτομέρειες
Εκεί που όλα τα B-SUV μεγαλώνουν και πλησιάζουν σε μήκος ακόμα και τα 4,4 μέτρα, το Vitara διατηρεί τις compact εξωτερικές διαστάσεις του, με μήκος μόλις στα 4,18 μέτρα. Σχεδιαστικά δεν μπορεί να κρύψει τα χρόνια του, με μικρές αλλαγές στις κατά καιρούς ανανεώσεις. Διατηρεί τις αναλογίες και τις λεπτομέρειες στο αμάξωμα που γνωρίζουμε όλα τα προηγούμενα χρόνια, επιλογή που ικανοποιεί αρκετούς.
Κυρίαρχο χαρακτηριστικό στο εμπρός μέρος η μαύρη μάσκα με το ασημί σήμα της Suzuki και την ασημί ρίγα. Το μαύρο χρώμα επεκτείνεται και στο μεγαλύτερο τμήμα του μπροστινού προφυλακτήρα. Όμορφες οι δίχρωμες ζάντες αλουμινίου, που μαζί με τις ράγες οροφής και την προαιρετική διχρωμία αμαξώματος (με μαύρη οροφή) δίνουν πιο ελκυστική όψη στο SUV της ιαπωνικής μάρκας. Στο πίσω άκρο του αμαξώματος συναντάμε πολυγωνικά φωτιστικά σώματα που εξέχουν στις γωνίες των φτερών.
Εσωτερικό
- Συντηρητική εικόνα καμπίνας
- Καλοί χώροι για τους επιβάτες
- Πορτμπαγκάζ με όγκο 362 λίτρα
Η εικόνα του ταμπλό και γενικότερα της καμπίνας δεν είναι το δυνατό σημείο του Vitara. Η σχεδίαση, τα σκληρά πλαστικά, η απουσία λεπτομερειών που να… σπάνε την μονοτονία, δίνουν την αίσθηση ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με έλλειψη φαντασίας στο εσωτερικό.
Η συναρμογή είναι πάντως καλή και το Vitara έχει αποδείξει ότι αντέχει στο χρόνο. Στα θετικά στοιχεία η στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών. Προσφέρει ασύρματη σύνδεση κινητού μέσω Android Auto ή Apple CarPlay, κάμερα οπιθοπορείας και υπηρεσίες συνδεσιμότητας & απομακρυσμένων λειτουργιών Suzuki CONNECT. Το γραφικά της δεν είναι κορυφαία, όμως το μενού είναι απλό (ζητούμενο στην εποχή της… πολυπλοκότητας) και εύχρηστο.
Κάτω από την οθόνη υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για το χειρισμό του κλιματισμού, ενώ από πάνω – ανάμεσα στους δύο στρογγυλούς αεραγωγούς – έχει τοποθετηθεί η κάμερα που παρακολουθεί τον οδηγό και ανιχνεύει φαινόμενα κούρασης ή απόσπασης της προσοχής του.
Ο οδηγός κάθεται ψηλά και απολαμβάνει καλή περιμετρική ορατότητα. Στη διάθεσή του έχει όλες τις πληροφορίες από τον πίνακα οργάνων με τα αναλογικά στροφόμετρο και ταχύμετρο. Ανάμεσά τους υπάρχει ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών, που φιλοξενεί χρήσιμες ενδείξεις, όπως η λειτουργία του υβριδικού συστήματος του Vitara.
Στα πίσω καθίσματα θα βολευτούν δύο επιβάτες (και ένας τρίτος, με παραχωρήσεις), όμως ο χώρος αποσκευών – αν και με εκμεταλλεύσιμο σχήμα – υστερεί σε όγκο (362 λίτρα) έναντι αρκετών ανταγωνιστών του Vitara.
Εκδόσεις / εξοπλισμός
- Τρεις εκδόσεις: GL, GL+, GLX
- Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός
- Τιμές από 20.730 €
Το προσθιοκίνητο Vitara πωλείται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, όσον αφορά το μοντέλο με μηχανικό κιβώτιο και δύο επίπεδα με το αυτόματο κιβώτιο. Το βασικό – αλλά κάθε άλλο παρά φτωχό – είναι το GL, με τιμή «πραγματική ευκαιρία» στα 20.730 ευρώ για το χειροκίνητο κιβώτιο. Για το αυτόματο Vitara 2WD βασική έκδοση είναι η GL+, στα 24.330 ευρώ.
Η GL μεταξύ άλλων περιλαμβάνει:
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί
- Έγχρωμη οθόνη 4,2΄΄ στον πίνακα οργάνων
- Οθόνη αφής 9΄΄ με χάρτες πλοήγησης
- Κάμερα οπισθοπορείας
- Πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- Αυτόματο κλιματισμό
- Yπηρεσία συνδεσιμότητας & απομακρυσμένων λειτουργιών Suzuki CONNECT
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες
Πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός ασφάλειας / ADAS με στάνταρ μεταξύ άλλων τα εξής:
- Adaptive Cruise Control
- Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού
- Αυτόματη πέδηση με ανίχνευση πεζών, ποδηλάτων και μοτοσυκλετών
- Σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας
- Σύστημα αποφυγής ακούσιας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας
- Σύστημα προειδοποίησης εκτροπής αυτοκινήτου
- Σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας
- Σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας
- Σύστημα Intelligent speed control support
- Σύστημα Hill hold
Το Vitara 2WD GL+ (στα 22.630€ με μηχανικό κιβώτιο και 24.330€ με αυτόματο) προσθέτει στα προηγούμενα:
- Δερμάτινο τιμόνι
- Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
- Πίσω φιμέ κρύσταλλα
- Εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα
- Κεντρικό υποβραχιόνιο
- Σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου
- Σύστημα υποβοήθησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας
Το κορυφαίο επίπεδο GLX (25.530€ με χειροκίνητο κιβώτιο και 27.230€ με αυτόματο) προσφέρει επιπλέον της GL+:
- Ζάντες αλουμινίου 17΄΄ σε διχρωμία
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένο φλας
- Εμπρός tweeters για το ηχοσύστημα
- Επενδύσεις suede σε καθίσματα και εσωτερικό θυρών
- Εμπρός αισθητήρες στάθμευσης
Η GLX μπορεί να συνδυαστεί και με ηλιοροφή, με επιπλέον κόστος 500€.
Επιδόσεις & κατανάλωση
- 0-100 km/h σε 11,4’’
- Χαμηλή κατανάλωση με το χειροκίνητο κιβώτιο
- Ηλεκτρική υποβοήθηση στις επιταχύνσεις αλλά και σε χαμηλές ταχύτητες
Ο Boosterjet που κινεί το Vitara έχει χωρητικότητα 1.373 cc και αποδίδει ισχύ 110 ίππων και ροπή 235 Nm. Σε σχέση με τον προκάτοχό του, η απόδοση στο ανανεωμένο Vitara έχει μειωθεί κατά 19 ίππους, προκειμένου να πληροί την αυστηρότερη ευρωπαϊκή νόρμα Euro 6e. Η μέγιστη ισχύς εμφανίζεται όμως πιο νωρίς (στις 4.500 rpm αντί για τις 5.500 rpm), ενώ η ροπή έχει παραμείνει στα 235 Nm.
Η ήπια υβριδική τεχνολογία 48V SHVS είναι στάνταρ, υποστηρίζοντας τον τετρακύλινδρο θερμικό κινητήρα με ένα ηλεκτροκινητήρα 17 ίππων που λειτουργεί ως γεννήτρια (ISG). Αυτό σημαίνει ότι αποστολή του δεν είναι μόνο να συνδράμει κατά της φάση της επιτάχυνσης (χάρη στα 50 Nm ροπής), αλλά επίσης στις εκκινήσεις. Επιτρέπει μάλιστα στον βενζινοκινητήρα να απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 15 km/h.
Οι 110 ίπποι φαντάζουν λίγοι για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, όμως το υβριδικό σύστημα αποδεικνύεται αποτελεσματικό. Είτε στις εκκινήσεις είτε σε στιγμές προσπεράσεων, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του επαρκή ισχύ και ροπή. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 δλ. για το προσθιοκίνητο Vitara με το χειροκίνητο κιβώτιο και 10,1 δλ. με το αυτόματο.
Το χειροκίνητο Vitara είναι μάλιστα πιο οικονομικό σε κατανάλωση από το αυτόματο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας η σχετική ένδειξη σε μεικτές συνθήκες κυμάνθηκε από 6,3 έως 6,5 lt ανά 100 km.
Οδική συμπεριφορά
- Εξαιρετικό σε αίσθηση χειροκίνητο κιβώτιο
- Ασφαλής συμπεριφορά
- Περιορισμένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου
Πέρα από την αποδοτικό υβριδικό σύστημα και την ελαστικότητα του 1.4 turbo από χαμηλά, το Vitara ξεχωρίζει για το χειροκίνητο κιβώτιο, καθώς έχει εξαιρετικό κούμπωμα στον επιλογέα και πολύ καλή και σαφή λειτουργία. Σε μια εποχή που το μερίδιο των αυτοκινήτων με μηχανικό κιβώτιο συρρικνώνεται, η Suzuki δίνει στο Vitara μία άξια εκπροσώπηση στην κατηγορία για όσους εξακολουθούν να ελκύονται από το χειροκίνητο κιβώτιο και όχι από την ευκολία που προσφέρει στην καθημερινότητα το αυτόματο.
Οδηγικά, το προσθιοκίνητο Vitara μπορεί να μην εξασφαλίζει τα επίπεδα πρόσφυσης του τετρακίνητου με το σύστημα AllGrip, όμως είναι ευχάριστο τόσο στην καθημερινότητα της πόλης όσο και στα ταξίδια, σε αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό οδικό δίκτυο. Πατάει καλά στο δρόμο και δίνει στον οδηγό την αίσθηση ασφάλειας που αποζητά όταν ανέβει ο ρυθμός.
Η ανάρτηση ισορροπεί αποτελεσματικά ανάμεσα στην άνεση και στον περιορισμό των κλίσεων, το τιμόνι παρέχει επαρκή πληροφόρηση και τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά. Βέβαια η απουσία της τετρακίνησης AllGrip αλλά και ρεζέρβας στο χώρο αποσκευών, θα αποτρέψουν τον οδηγό του προσθιοκίνητου Vitara να εξερευνήσει… περιοχές με δύσβατους χωματόδρομους.
