Είναι νόμος: η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μπορεί να κρύβει πολλές ευκαιρίες αλλά και μεγάλες παγίδες –ποτέ ταυτόχρονα αυτά τα δύο… Μένοντας στις παγίδες, και αφού επισημάνουμε πως ένας εντατικός έλεγχος πριν την αγορά είναι επιβεβλημένος, ας εστιάσουμε σε συγκεκριμένες βλάβες και φθορές τις οποίες ένας επιτήδειος πωλητής μπορεί να καμουφλάρει και να τις ανακαλύψουμε όταν πλέον είναι αργά: μετά την αγορά.
Προφανώς αναφερόμαστε σε σοβαρά προβλήματα που κάποιες φορές είναι δύσκολο να αντιληφθεί ακόμη κι ένας μηχανικός αυτοκινήτων σε έναν πρόχειρο έλεγχο. Ας είμαστε λοιπόν υποψιασμένοι και ας ρίξουμε –μαζί με τον τεχνικό- μια πιο προσεκτική ματιά στα παρακάτω, έτσι ώστε να μην βρεθούμε στη δυσάρεστη θέση να πληρώσουμε υπέρογκα ποσά για να τις αποκαταστήσουμε ζημιές που αγνοούσαμε ότι υπάρχουν.
Γυρισμένα χιλιόμετρα στο κοντέρ
Σιγά θα μας πείτε. Αυτό το ξέραμε κι εμείς! Παλιότερα μάλιστα αποτελούσε μάστιγα στην αγορά μεταχειρισμένου. Άλλωστε στο έγγραφο του ΚΤΕΟ αναγράφονται πλέον τα χιλιόμετρα που είχε το όχημα στους προηγούμενους ελέγχους, οπότε φαίνεται αν έχει πειραγμένο χιλιομετρητή. Ναι μεν αλλά… είναι η απάντηση. Υπάρχουν και οι περιπτώσεις που δεν ισχύουν τα παραπάνω.
Καταρχήν, δεν ισχύει όταν πρόκειται για σχετικά καινούριο αυτοκίνητο με ηλικία μικρότερη των 4 ετών. Και αυτό επειδή ο πρώτος τεχνικός έλεγχος σε ΚΤΕΟ για όλα τα καινούρια επιβατικά Ι.Χ. γίνεται τέσσερα χρόνια μετά την αγορά του (ημερομηνία 1ης άδειας κυκλοφορίας). Αυτό σημαίνει ότι ένα εταιρικό ή ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο που πωλείται στα 3 χρόνια ζωής του, μπορεί να έχει κάνει πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από αυτά που αναγράφονται στο κοντέρ.
Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα είναι επίσης επίφοβα. Παρότι πλέον σε κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που ταξινομείται στην Ελλάδα γίνεται ταυτοποίηση των χιλιομέτρων που έχει διανύσει πριν εισαχθεί, μέσω των εγγράφων ΚΤΕΟ της χώρας από όπου προέρχεται, οι επιτήδειοι συχνά βρίσκουν τρόπους για να παραπλανήσουν τους αρμόδιους – κι εμάς. Σημειώστε μάλιστα ότι αλλαγή στα χιλιόμετρα μπορεί να γίνει τόσο στα αυτοκίνητα με αναλογικό κοντέρ, αλλά και στα νεότερα με ψηφιακή ένδειξη – στα τελευταία ίσως και πιο εύκολα!
Τι πρέπει να κάνουμε: Αρχικά παρατηρούμε λεπτομέρειες στο αυτοκίνητο και προσπαθούμε να κρίνουμε από τη φθορά τους (π.χ. φθαρμένα πλαστικά στο τιμόνι και το ταμπλό, σκισμένες υφασμάτινες επενδύσεις κλπ.) αν τα χιλιόμετρα είναι φυσιολογικά και συνάδουν με τη χρήση. Σε δεύτερη φάση, ένας έλεγχος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας μπορεί τις περισσότερες φορές να φέρει στην επιφάνεια τυχόν παγίδες, μέσω του ελέγχου των service που έχουν γίνει στο αντίστοιχο εξουσιοδοτημένο δίκτυο επισκευαστών της μάρκας, στη χώρα από όπου προέρχεται το αυτοκίνητο.
Σβησμένες βλάβες στον εγκέφαλο
Όταν ανάψει μια ένδειξη βλάβης στον πίνακα οργάνων ενός αυτοκινήτου, ο εξειδικευμένος μηχανικός συνδέει μέσω της θύρας OBD (on-board diagnostic) ένα διαγνωστικό μηχάνημα για να βρει τη βλάβη που έχει καταγραφεί στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και -αφού την επισκευάσει- να τη σβήσει.
Μόνο που κάποιες φορές αυτό γίνεται χωρίς την επισκευή. Κάποιος για παράδειγμα που μόλις έμαθε ότι το αυτοκίνητό του έχει μια πολύ δαπανηρή ζημιά, μπορεί να μπει στον πειρασμό να σβήσει προσωρινά τη βλάβη και να ελπίζει ότι αυτή δεν θα εμφανιστεί ξανά μέχρι να πουλήσει το αυτοκίνητο – ναι, μπορεί να συμβεί.
Τι πρέπει να κάνουμε: Οπωσδήποτε να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο μαζί με τον μηχανικό που θα το ελέγξει, και μετά τη δοκιμαστική οδήγηση να γίνει έλεγχος με διαγνωστικό μηχάνημα.
Ανοιγμένοι αερόσακοι
Είναι γνωστό ότι, ακόμη και σε ένα μικρό ατύχημα υπάρχει η περίπτωση να ανοίξουν οι αερόσακοι του αυτοκινήτου. Σε πολλές μάλιστα περιπτώσεις η αντικατάσταση των αερόσακων είναι πιο ακριβή από την ζημιά στο ίδιο το αυτοκίνητο!
Οι πονηροί πωλητές –ιδιώτες ή έμποροι- έχουν ανακαλύψει διάφορους τρόπους για να «φιμώσουν» το λαμπάκι AIRBAG στον πίνακα οργάνων που δε λέει να σβήσει μετά την εκκίνηση του κινητήρα, φωνάζοντας ότι κάτι συμβαίνει με κάποιον ή κάποιους αερόσακους. Έχουμε ακούσει για περιπτώσεις που έχει αφαιρεθεί το συγκεκριμένο λαμπάκι, ή που έχει καλυφθεί με μαύρη ταινία, ή ακόμη που έχει βαφτεί με μαύρη μπογιά!
Τι πρέπει να κάνουμε: Αφού ανοίξουμε τον διακόπτη, τσεκάρουμε στον πίνακα οργάνων ότι ανάβει κανονικά η ένδειξη των αερόσακων και στη συνέχεια, όταν εκκινήσουμε τον κινητήρα, ότι αυτή σβήνει. Φυσικά βοηθά κι ένας έλεγχος σε διαγνωστικό μηχάνημα.
Συστήνουμε επίσης μια έρευνα στο διαδίκτυο για να δούμε αν το συγκεκριμένο μοντέλο έχει περάσει από ανάκληση που αφορά τους αερόσακους ή εξαρτήματά τους. Θα εκπλαγείτε με το πλήθος των αυτοκινήτων για τα οποία γίνονται κατά καιρούς τέτοιου είδους ανακλήσεις στη χώρα μας, αλλά οι ιδιοκτήτες τους δεν σπεύδουν για την επισκευή, παρότι αυτή γίνεται χωρίς καμία χρέωση.
Απουσία καταλύτη, φίλτρου DPF ή adblue
Ο καταλύτης, το φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF) και η ουρία (adblue) μειώνουν τους βλαβερούς ρύπους στα καυσαέρια που διαχέονται στην ατμόσφαιρα. Και τα τρία ωστόσο, μπορεί να χαλάσουν – και φυσικά κοστίζουν ακριβά! Οι καταλύτες μάλιστα γίνονται και στόχοι ελαφροχέρηδων, που τους κλέβουν για να τους πουλήσουν στη συνέχεια.
Όπως και να έχει, είτε λόγω βλάβης είτε λόγω κλοπής, πολλοί ιδιοκτήτες όταν κληθούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, προτιμούν να καταργήσουν το συγκεκριμένο εξάρτημα. Και όταν φτάσει η ώρα να πουλήσουν το αυτοκίνητο, συνήθως… «ξεχνούν» να το αναφέρουν στον υποψήφιο αγοραστή.
Αν και η έλλειψη του καταλύτη, του φίλτρου DPF ή του κυκλώματος adblue δεν επηρεάζει τη λειτουργία και την ασφάλεια του αυτοκινήτου, είναι παράνομη και επιφέρει βαρύ πρόστιμο, το οποίο μάλιστα μπορεί να συνοδεύεται από αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Τι πρέπει να κάνουμε: Από μόνοι μας δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι. Φανταστείτε για παράδειγμα ότι μπορεί το κέλυφος του καταλύτη να υπάρχει και να το βλέπουμε, αλλά μέσα να είναι κούφιο! Στον έλεγχο σε εξειδικευμένο μηχανικό όμως είναι σχετικά εύκολο να διαπιστωθεί αν λείπει ένα από τα τρία αυτά εξαρτήματα.
Διαρροή φρέον από το air-condition
Μικρότερης σημασίας βλάβη, αλλά όχι ασήμαντη. Όχι μόνο επειδή η τιμή του φρέον έχει φτάσει στα ύψη, αλλά κι επειδή συνήθως ισχύει ο νόμος του Μέρφι: θα μείνεις από κλιματισμό ένα μεσημέρι καλοκαιριού με καύσωνα, στη μέση ενός μεγάλου ταξιδιού, φορτωμένος με οικογένεια ή παρέα κλπ κλπ κλπ…
Πέρα από την πλάκα, η διαρροή φρέον από το κύκλωμα του κλιματισμού είναι μια σχετικά συχνή βλάβη και μπορεί να οφείλεται στις σωληνώσεις, στο κομπρεσέρ ή στο ψυγείο του συστήματος. Εκείνοι που προτιμούν να κρύψουν το πρόβλημα αντί να το επισκευάσουν, απλώς συμπληρώνουν κάθε λίγες μέρες φρέον στο κύκλωμα έτσι ώστε το air-condition λειτουργεί κανονικά μέχρι να πουληθεί το αυτοκίνητο.
Τι πρέπει να κάνουμε: Κι εδώ τη λύση θα δώσει ένας εξειδικευμένος μηχανικός, ο οποίος με τον κατάλληλο εξοπλισμό θα μετρήσει την απόδοση του air-condition και θα ελέγξει την απροβλημάτιστη λειτουργία του συστήματος.
